普赫，这个曾经的奥地利工业明珠，以其坚固耐用、轻便灵活的小排量摩托车风靡了整个欧洲。尤其是在多山多弯的阿尔卑斯山区，普赫摩托以其可靠的性能赢得了“山地之友”的美誉。
它的技术特长与 MZ有重叠，但侧重点截然不同：
发动机方面，同样精通 50cc至 250cc的二冲程发动机，但普赫更强调低扭输出、燃油经济性和极致的可靠性，结构比追求性能的 MZ更为简单，维护保养也更加方便。
车辆特性方面，普赫的摩托车以其结构简单、坚固耐用、维护便捷而著称。其越野性能并非体现在极限运动上，而是体现在恶劣环境下的生存能力和路面通过性上。
其特种车型经验是最吸引何言超的一点。普赫历史上推出过多款带边斗的三轮摩托车，以及面向军用、农用的多功能车型。
这些车型的底盘设计都极其坚固稳定，经过了多年实际使用的严酷考验，其成熟度和适应性，完美契合何言超对于拓展“工具类”摩托车市场的规划。
然而，普赫的命运在1987年发生了转折。
那一年，意大利摩托车巨头比亚乔（Piaggio）集团出于排除竞争对手、巩固自身市场地位的考虑，收购了普赫的摩托车业务线。
这次收购带有明显的“雪藏”意味，并入比亚乔体系后，普赫品牌逐渐被边缘化，技术和产品更新几乎陷入停滞，其生产线完全成了比亚乔的代工厂。
在1990年至1993年期间，比亚乔集团自身也正处于重大的重组和战略调整期。
对于这些来自奥地利、“老旧过时”的非核心资产——包括普赫那些沉淀了数十年经验的模具、技术图纸和专利，比亚乔管理层持开放乃至乐于出手的态度。
在何言超看来，这简直是一个捡漏的绝佳机会。他判断，可能只需要花费几百万美元，就能将这些在比亚乔眼中的“废铜烂铁”收入囊中。这种小场面，根本不用何言超亲自出马。
至于普赫的品牌，虽然在欧洲老一辈用户心中仍有相当的价值和知名度，但比亚乔大概率不会轻易出售，以免养虎为患。
不过，何言超对此也没多大兴趣，他真正看重的是技术。至于生产线，更是被他直接排除在考虑范围之外。
连 MZ相对先进的生产线都被他大刀阔斧地拆解重建，再去购买一条位于奥地利、技术更加落后的老旧生产线，毫无意义，远不如将核心技术融入自家优化过的生产体系来得高效。
简单来说，何言超是要构建一个层次清晰的摩托车品牌梯队。
MZ，定位性能、运动，稍偏高端，主打年轻市场和骑行乐趣。
即将从普赫获取的技术，将用于打造一个全新的、或者隶属于MZ旗下的实用系列，定位就是成熟、实用、接地气，主打工具属性。品牌就命名为“普齐（Putch）”吧，就当是纪念被资本吞噬的普赫。
一个负责耍帅，一个负责干活。
至于真正意义上的高端品牌……不用急。让子弹再飞一会儿，过两年，我们再去和意大利人谈杜卡迪（Ducati），过几年它也得卖。
相较之下，萨克森灵汽车厂就显得乏善可陈了。
其出产的“卫星”牌汽车虽被称为东德的国民车，广布于东德的街头巷尾，但本质上，也真的就只是“能跑”而已。
这款诞生于1957年的小型车，采用了落后的二冲程发动机和前驱布局，其简陋的工艺、羸弱的动力。全靠环境特殊，没有竞争，才能存活并延续至今。
几乎没有外部压力的萨克森灵汽车厂，自然也丧失了升级技术的动力，一款基本车型从57年一直生产到90年，中间仅进行过两次算不上脱胎换骨的升级，其技术底蕴与普赫、MZ在摩托车领域展现的精湛技艺不可同日而语。
“卫星”这个品牌名称，源于纪念苏联第一颗人造卫星上天，带着浓厚的时代烙印和政治含义，何言超不打算继续沿用。
他计划未来推出的汽车产品，将直接使用“萨克森灵”作为品牌，既保留了地域标识，也剥离了特定的历史符号。
视线转回国内，摩托车生产基地，何言超毫不犹豫地选在了山城。