首席执行官李深吸了一口气，试图重新掌控节奏。
“在技术层面，克莱斯勒拥有数十年的积累，底盘、发动机、车身制造……我们的专利库和工程师团队是世界上最顶尖的之一。”“而星海集团，恕我直言，在汽车领域的技术储备，似乎还不足以与我们对等。因此，在合资公司的股权和投资比例上，我们认为，克莱斯勒理应占据主导地位，并且，考虑到我们投入的将是核心技术与经验，资金方面，星海应当承担更多的责任。”
这番话看似合理，实则将了何言超一军。意思很明确：你出钱，我出技术，但我还要当老大。
坐在何言超侧后方的沈丹溪眉头微蹙，她深知汽车产业的传统与壁垒，克莱斯勒这种基于历史积累的优越感并非全无道理。她不由得为何言超捏了把汗，并思考着如果是她，该如何破解这个局面。
然而，何言超似乎早已料到对方会在此处设卡。他脸上没有丝毫意外，反而露出一丝淡然的微笑，仿佛对方正好递给了他一个展示实力的舞台。
“李先生的担忧，我完全理解。传统汽车三大件——发动机、底盘、变速箱，克莱斯勒底蕴深厚。”
他先是礼貌性地认可，随即气势陡然提升，“但是，先生们，汽车的未来，仅仅是这三大件吗？或者说，未来的三大件，其内涵是否会发生变化？”
“我们现在谈的，是一家面向未来的技术公司。那么，我们就必须谈谈，决定未来汽车竞争力的下一个核心战场——电子化。”
这个词一出，几位专注于传统机械工程的高管眼神中掠过一丝不以为然。电子化？在他们看来，那不过是锦上添花的东西。
何言超敏锐地捕捉到了这丝轻视，他不急不缓地继续说道：“或许在座有些先生认为，电子系统只是汽车的附属品。但请想一想，现在的高端汽车上，ECU（电子控制单元）的数量正在激增，从发动机管理、变速箱控制，到安全气囊、ABS、娱乐系统……它们各自为政，或者采用最原始的点对点连接。而未来，这些技术必然会下放，运用到所有汽车上。”
“比如ABS系统，最初的功能只是在紧急制动时防止车轮抱死。但现在，更先进的系统已经能够通过干预发动机输出，以及对单个车轮的制动，来防止车辆在制动时失控侧滑。实现这一功能的关键，就在于负责发动机的ECU和负责制动的ECU之间，能够进行快速、可靠的信息通讯与协调。”
克莱斯勒的技术负责人微微点头，这是他们正在研究和尝试应用的领域。
“目前，业界普遍采用的方式是点对点的复杂线束连接，臃肿且低效。业界的发展方向是采用低速总线通信，将所有ECU串联起来。在这方面，目前德国的博世公司和梅赛德斯走在了前列。据我所知，奔驰下一款S级会搭载他们联合开发的总线系统。”
何言超透露的信息让在座的技术高管们神色一凛，这说明星海对全球顶尖技术动态了如指掌。
何言超继续道：“但是，ECU的数量增长是指数级的。点对点架构很快会达到物理极限，而单一的低速总线，其带宽也很快就会不堪重负，成为制约汽车功能进一步提升的瓶颈。”
他停顿了一下，让所有人都消化这个判断，然后抛出了星海的筹码：
“而华星索尼在相关领域的研究，从一开始就跳过了这些过渡阶段。我们采用了一种更具前瞻性的分层式网络架构。”
“我们将汽车电子系统按需求划分层级。对实时性要求不高的车身控制、舒适系统——如车窗、空调，使用低成本、低速率的总线；而对实时性、可靠性要求极高的动力总成、底盘控制系统，则部署独立的高速总线。各层级之间通过网关进行安全、高效的数据交换。”
“这种架构的最大优势之一，在于其卓越的‘故障隔离’特性。任何一个子网络的局部故障，都不会蔓延至整个系统，极大地提升了车辆的可靠性和安全性。同时，它能在系统总成本、能耗、重量和复杂度等诸多相互制约的要素中，寻找到最佳的平衡点。这，才是未来汽车电子电气架构的形态。”
此时，克莱斯勒方面的人已经收起轻视和傲慢，变得无比专注。
“而这项技术，并非停留在纸面上。它已经成功地运用在我们的二代无人机沙罗曼蛇、希尔芙以及戈贡战机上，统领着这些飞行器的飞控、航电、侦测、工作系统。天空，是对电子系统可靠性要求最为严苛的试炼场，我们，已经通过了这场试炼。”
“原来我们在电子架构上，已经有了这样的技术储备……”
沈丹溪忍不住眨了眨眼，心中暗自惊叹。她对星海集团的整体技术版图虽有了解，但如此深入和前沿的细节，尤其是已经实现应用的部分，还是超出了她的预期。
而克莱斯勒方面，则是彻底被震住了。
好家伙！博世和奔驰的总线技术还没正式上车，你们星海就已经把更先进、更完善的分层式架构用在了飞机上？！
飞机的飞控系统对实时性、安全性和可靠性的要求，可比汽车严苛何止十倍！这其中的技术含金量，完全不在一个量级上！