尽管山城深处西南腹地，不靠海，此时三峡工程尚未启动，长江航运能力有限，但其得天独厚的工业基础，尤其是已然成型的摩托车产业配套集群，是无可比拟的优势。
山城被誉为中国的“摩托车之都”，七八十年代就已经孕育了相对完善的摩托车件供应链体系。
更重要的是，山城及周边地区聚集了大量技术实力雄厚、却因军转民大潮而急需寻找出路的兵工厂。这些企业拥有精良的机械加工能力、高素质的工程技术人员，可以迅速地被整合、培育，形成一条坚实而完整的供应链。
至于汽车生产基地，何言超则决定布局在离自己闽西老家较近的闽东地区。
这一选择，除了乡梓情谊和地缘便利的考量，还隐含着他更长远的战略眼光。
这片土地在未来将会诞生一家在全球范围内都极具影响力的电池制造巨头。此番提前落子，无异于为未来可能的新能源赛道，埋下了一枚棋子。
当然，汽车制造的复杂程度远非摩托车可比，完善的供应链配套绝非一日之功。
何言超清楚，这需要主动与当地政府沟通协作，规划并推动建设一个规模可观的汽车产业园，通过政策引导和龙头项目带动，吸引上下游企业入驻聚集。
国家层面其实早已意识到汽车产业供应链的重要性，并且已开始着手培育——中德合作的桑塔纳轿车项目，其国产化进程，正是为此制定的。
至于汽车缺乏品牌影响力，难不成再去意大利薅羊毛？
意大利这个国家很有意思，跟战争史上的拉胯表现截然不同，意大利的工业，尤其是精密制造和高端消费品领域，实力堪称强悍。
这是一个极其擅长将美学与工艺融为一体的国度，深谙“卖设计”之道。
从服饰界的Gucci、Prada、Armani、Valentino，到风靡全球的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂，再到豪华游艇产业……
意大利以一己之力，撑起了全球近三分之一的奢侈品市场。尤其是在豪华游艇制造领域，意大利更是独占鳌头，占据了全球45%的市场份额，是24米以上游艇建造当之无愧的王者——何言超的玲珑号也是意大利建造的。
然而，意大利的好日子已然进入了倒计时。2000年，意大利做出了一个影响深远的选择——加入欧元区。
从此，他们失去了“便宜的里拉”这一护身符。这本是倒逼内部改革、提升竞争力的契机，可惜，这个骨子里洋溢着艺术、随性与散漫的国家，并未能抓住时机。
何言超轻轻摇了摇头，在心中默念：“先拿小本本记下。”
美国在2000年点头让中国加入WTO，其核心驱动力绝非是为了找一个对付欧洲的帮手，根本动机在于买便宜货。
至于欧元？纯粹是先天不足加后天作死。
希腊，通过高盛精心设计的“债务魔术”，将军费开支巧妙地被包装成“投资”，还玩起了货币互换游戏，让巨额债务暂时“消失”于账面上。
德国和荷兰这些工业强国，则凭借其制造业优势，在欧元区内疯狂“吸血”，享受着统一货币带来的好处，却不愿承担起为穷兄弟“输血”的责任。
而作为“带头大哥”的欧洲央行，先天不足，权力有限，既无能力约束各成员国的财政纪律，也无力协调各国的根本利益冲突，一旦危机来临，只能机械地开出“紧缩”这剂猛药，却全然不顾这药方是否会要了病人的命。
没有财政统一的根基，却强行推行统一的货币。各国经济结构、竞争力水平天差地别，却想捆绑在一起使用同一种汇率。
整个体系缺乏有效的危机应对与转移支付机制，一出问题，各国政府便陷入无休止的争吵和推诿。
就这种从诞生伊始就带着致命缺陷的破制度，还用得着劳驾美国亲自下场去对付？
这也太看得起欧公子了！
真正的战略级对付，是挑动大毛和二毛打起来，让战火在欧洲的家门燃起，彻底破坏其地缘安全环境，阻断其能源命脉——那，才是对付欧洲的真正狠招。