会议室里响起了一阵吸气声和交头接耳声。
何言超趁热打铁，不再局限于电子化，开始简要列举星海在其他方面的技术底蕴：“此外，在内燃机的燃烧模型优化及全电控制、涡桨发动机变速箱、空气动力学外形设计及相关软件、新材料等方面，星海集团，以及我们的合作伙伴，都拥有独特且领先的技术储备。”
他列举的每一项，都直指汽车制造的核心环节，并且其中不少都是克莱斯勒目前的痛点。
一番组合拳下来，何言超成功地扭转了双方技术实力的对比印象。星海拿出的，并非泛泛而谈的概念，而是经过航空航天领域验证的，且指向未来的硬核技术。
气氛已经烘托到位，何言超觉得是时候一锤定音了。他自信的朗声道：
“李先生，诸位，现在，我们可以心平气和地，谈谈这家合资技术公司的投资比例和持股比例了。”
最终的谈判结果，正如预期般走向了平衡。
克莱斯勒彻底收起了技术上的优越感，认识到星海带来的不仅是资金，更是通往未来汽车竞争的关键技术。而何言超也展现了合作的诚意，他同意投入巨资，但要求对等的决策权。
双方达成的协议是：合资技术公司股权五五开，双方各占50%。投资额度也按此比例共同承担。
这个方案之所以能被双方接受，核心在于何言超最初设定的公司定位——它是一家纯粹的研发与设计公司，一个技术资源整合与输出的平台。
它将克莱斯勒的传统技术优势与星海的未来技术导向相结合，形成一个更强大的技术池。
然后，这个技术池同时向星海和克莱斯勒两家母公司提供服务。星海要造它的面包车，公司就为其设计符合需求的技术方案；克莱斯勒要更新它的皮卡，公司同样照做不误。公司本身不涉及具体产品的生产和销售决策，不存在经营主导权之争。
在这种模式下，五五开的股权结构确保了双方在技术研发方向上的话语权对等，又避免了单一股东控制带来的潜在不公，成为了双方都能接受的最佳平衡点。
当何言超和沈丹溪一行人走出克莱斯勒总部大楼时，天色已近黄昏。沈丹溪长舒了一口气，脸上带着一丝疲惫，但更多的是兴奋。
“今天真是……大开眼界。我没想到，我们在电子架构上的技术已经走得这么远了。”
何言超坐进车里，语气恢复了平时的淡然：“技术是基础。克莱斯勒需要的是跳出现有圈子的视野和技术增量，我们给了他们无法拒绝的一个。合作，从来都是建立在相互需要的基础上。”
他望向窗外飞速后退的建筑群，轻声补充道：“这只是第一步。接下来，就是把纸面上的协议，变成路上跑的车了。”
搞定了汽车，还有摩托。
何言超麾下的东德MZ摩托车公司，正在经历消化与整合，崭新的先进生产线即将投产，很快就会重新焕发生机。
MZ的看家本领是125cc至250cc排量区间的高性能二冲程发动机。无论是结构紧凑的单缸，还是动力更强劲的双缸，都调校得相当出色，动力响应迅捷，功率输出在同级别中堪称翘楚。
得益于此，MZ的摩托车普遍具有重量轻，操控灵活的特点。
例如其125cc车型净重仅约110公斤，后世同排量的踏板车也就这个水平。MZ摩托还是跨骑式的，而且是在缺乏轻质材料的80年代达成这样的重量，其中的技术含量可见一斑。
再加上为了适应东德粗糙路况而设计的高离地间隙，其通过性能相当不错，在非铺装路面和初级越野场地上表现亮眼。
然而，何言超的野心不止于此。MZ的优势在于“性能”和“运动”，但在更广阔的市场，尤其是在需要皮实耐用、简单易维护的实用型摩托车领域，以及特种三轮、军用、农用多功能车市场，MZ的基因并不完全吻合。
他需要另一块技术拼图，来补齐产品线的短板，构建一个覆盖更全面的产品矩阵。
经过一番筛选，何言超的目光，最终锁定在了一个曾经响彻欧洲，但如今已渐趋沉寂的名字上——来自奥地利的普赫（Puch）。