对于同样在步进扫描道路上狂奔的ASML，HXS-1的发布带来的打击同样沉重。
在荷兰ASML，研发团队被巨大的挫败感笼罩。
他们的PAS 5500项目正处在攻坚阶段，目标是成为世界首台商用的步进扫描光刻机。然而关键技术尚未拿下，他们正在积极与西德蔡司合作，进度并不怎么理想，估计还要一年左右。
华星西门子不仅抢先造出来了，甚至还拿出了他们还在设想阶段的双工作台！
更要命的是，对手的市场定位和经营策略都与自家高度类似。
冲高端，干不过SVG；标的的成熟制程市场，被华星西门子抢先一步。一年后再上市，人家的设备都铺开了；ASML还没有双工作台，拿什么争？
说起蔡司，这里有必要介绍一下。二战后，蔡司被拆分成了两家公司，西德蔡司本质上是被美国人掌控的；东德蔡司成了“卡尔蔡司耶拿人民企业”。
历史上，东西德统一后，两家蔡司经过漫长谈判后，合并了。说是合并，实际上西德蔡司收购并拆分了东德蔡司。
东德蔡司的重要业务被被搬到了西德，不太重要的业务出售给了其他光学仪器公司。品牌、专利都全都归西德蔡司所有。
何言超人已经与东德蔡司核心人员接触，提出了员工持股会方案，并且言明：若被西德蔡司兼并，东德蔡司不会有好的发展，只会被拆解，吃掉最精华的部分，其他部分会被当垃圾一样处理掉。
同样的场景，也在其他几家东德企业发生着。
美国的SVG公司倒没ASML那么焦虑，他们一开始就走的是高端路线，对自身技术充满信心。
正是这种信心让SVG输给了ASML。一开始，它们的机器确实更好，但经营策略输得一塌糊涂。没有足够的利润支持后续研发，技术上被超越也只是时间问题。
原时空，ASML推出PAS 5500时，没人相信这家公司会成为未来光刻机领域的霸主。ASML虽然是光刻机市场的老玩家之一，却是个小公司，很理所当然的被轻视。
华星西门子不一样，它虽然是光刻机赛道上的菜鸟，但背后是西门子、星海两大巨头。
同时西门子本身还在搞蚀刻机，这让西德政府十分高兴，生出一股“芯片产业尽在我手”的豪气，感觉德国工业的前景都更亮堂了。
发布会结束后不久，就有西德的高级官员找上门来。
“何先生，华星西门子在光刻机领域的突破，令人振奋。”
这位姓名中带“冯”的官员，恭喜一番后，将一份装帧精美的意向书推向何言超。
“为了将这份优势彻底巩固，我们诚挚希望，星海集团能将下一座大型晶圆工厂落户德国。巴伐利亚州或者巴登-符腾堡州，我们提供了数个上佳的选址，土地、能源价格享有最高级别的优惠，税收减免幅度也是最高水平。此外，联邦政府与研究基金会愿意共同承担最高30%的基础设施建设与初期研发成本。”
条件确实优厚，几乎是为星海量身定制。何言超打开意向书，目光扫过意向书上繁复的德文条款。德方知道何言超精通多国语言，所以没有用英文。
西德，乃至未来统一后德国，制造业的龙头一直是汽车。奔驰、宝马、大众……这些名字代表着精密机械与动力传动的巅峰。
然而，汽车产业的灵魂，正在从机械转向硅晶。
九十年代，汽车电子化浪潮将席卷而至。带来的绝不仅仅是高级轿车里装个CD机或者电子表。
发动机的电控单元需要芯片来精确控制燃油喷射和点火正时，以提升效率、降低排放。
防抱死刹车系统（ABS）依赖传感器和微处理器确保紧急制动下的方向可控；安全气囊的弹出时机，更是需要芯片在毫秒间做出关键判断，这事关生死。
以上这些，都还只是汽车电子化的初级阶段，芯片就已经是不可或缺的了。
之后是牵引力控制系统、车身稳定系统、自动变速箱的智能控制模块；再往后是初代的车载导航、智能空调系统、辅助驾驶……每一套系统的背后，都是对特定类型、特定制程芯片的海量需求。
未来的汽车，没有芯片，真的就只是一堆无法动弹的精密零件。