何言超建议奔驰：用十几二十年的时间，精心养护迈巴赫品牌的高端形象，等待时机成熟，再图后续。一上来就拼量产，无异于以卵击石，最终大概率会沦为奔驰S-迈巴赫。
何言超知道，这个建议有些逆潮流而动，但它或许能让迈巴赫这个传奇品牌避免重蹈覆辙。
几天后，德国，斯图加特，戴姆勒-奔驰总部。
会议室里气氛凝重。长条会议桌的首位，集团董事长保罗·克莱内特手中拿着一份书信，目光扫过在座的每一位核心高管。
“先生们，女士们，”克莱内特的声音十分沉稳：“我们收到了何言超先生的回函，关于‘迈巴赫’品牌复兴计划。他的意见非常直接，也极具启发性。我认为，有必要在做出最终决策前，让大家共同聆听这位天才的见解。”
会议室的投影幕布上，亮起了何言超回函的摘要。用德文写的，字体算不上漂亮，但公正。
当“断档四十余年”、“消费者认知基于奔驰”、“沦为S-迈巴赫”等关键词逐一呈现时，几位原本对复活迈巴赫充满激情的高管眉头紧锁，尤其是产品开发副总裁汉斯·伯格，他的脸色明显沉了下来。
“荒谬！”汉斯率先发声：“何先生或许在金融和医药领域是天才，但他显然低估了迈巴赫在汽车史上的殿堂级地位！迈巴赫是汽车史上最璀璨的明珠之一！真正的顶级收藏家、鉴赏家，谁会不知道迈巴赫？”
“劳斯莱斯和宾利固然强大，但凭借我们奔驰的技术底蕴和迈巴赫的贵族血统，正面竞争有何不可？何先生自己不就选择了曾经的迈巴赫吗？这本身就是最好的证明！”
汉斯提高了声量，试图以此来增强说服力：“我们应该充满信心，直接推出对标幻影和慕尚的量产旗舰，重塑超豪华轿车市场的格局！”
“汉斯，”市场营销总监施耐德女士，冷静地打断了激情勃发的开发副总裁。
“请你冷静。我们必须面对现实。何先生信中的观点很残酷，但也很现实。你口中所说的‘鉴赏家’有多少？全球能有几千人？而超豪华轿车的目标客户，远比这个群体庞大。对于新一代的财富新贵，特别是何先生所在的亚洲市场，他们认知豪华车的起点，是劳斯莱斯、宾利，而不是半个世纪前的迈巴赫齐柏林。”
她顿了顿，目光扫过众人，最后落在董事长身上：“至于何先生本人……全世界有几个何言超？他本身就是个无法复制的特例。我们不能用一个极端特例，来论证一个产品的接受度。用他的选择来证明迈巴赫具有普遍吸引力，这在逻辑上是危险的。”
首席财务官沃格尔推了推眼镜，接过话头：
“我倾向于认同施耐德女士的看法，并且我认为何先生的建议在财务上是更稳健的。汉斯的方案，意味着我们需要投入巨资新建或改造专门的生产线。加上研发、物料、营销，那将是个天文数字。”
“一旦市场反响不如预期，我们将面临巨额亏损。这不仅仅是金钱的损失，更是对迈巴赫品牌的打击。如果首战失利，消费者心智中就会将‘迈巴赫’与‘没人要’强绑定，届时再想推出真正的旗舰齐柏林，将难上加难。”
沃格尔看向董事长，语气坚定：“反之，如果采纳何先生的思路，先成立独立子公司运营，以最高端的定制车型‘齐柏林’作为复活宣言，耐心的重塑大众对迈巴赫品牌的认知，风险要小得多。”
“成功后，再顺势推出量产型，下探市场，试探更广泛客户的接受度。这套‘由高打低’的打法风险最小，进退有据。”
“至于短期利润？我们本就不应对复活一个传奇品牌抱有短期利润的幻想，眼光必须放长远。”
会议室内陷入了激烈的辩论。支持汉斯的一方强调品牌历史底蕴和技术自信，认为保守策略配不上奔驰的雄心。
支持沃格尔和施耐德的一方则反复强调市场现实、财务风险和何言超建议中的前瞻性。
克莱内特董事长始终沉默地聆听着。何言超的信函，刺破了一些内部过于乐观的预期。他想起董事会里那些对巨额投资持谨慎态度的成员，也想起了亚洲市场日益增长的重要性。
争论持续了近一个小时。渐渐地，沃格尔代表的“限量定制、循序渐进”派，凭借其更严谨的风险控制和更清晰的市场路径规划，占据了上风。
连最初几位犹豫的高管，也开始认同，在迈巴赫品牌断档多年后，贸然进行大规模量产确实过于冒险。
“好了，先生们，女士们。”董事长克莱内特终于开口，会议室瞬间安静下来。
“我想，讨论已经足够充分。何言超先生的建议，为我们提供了一个更冷静、也更狡猾的战略视角。复活迈巴赫，不该是一场豪赌。”
他站起身，宣布：“我决定，采纳何先生的建议核心。立即筹备成立迈巴赫品牌独立运营子公司。第一阶段，复活最顶级的‘齐柏林’车型，作为品牌复兴的标志，采用高度定制化模式，全球限量不超过12台。”
“全部交付后，基于纪念款齐柏林的设计精髓，推出齐柏林DS9，承袭DS8的荣光，全球限量100台。我们要用极致的产品力和稀缺性，将迈巴赫品牌置于劳斯莱斯、宾利之上，而不是一上来就进行正面消耗战。”
决议已定，无人再提出异议。汉斯等人虽然心有不甘，但也明白这是目前最稳妥的方案。
“另外，”克莱内特补充道：“以我个人和董事会的名义，再次致函何言超先生。首先，对他极具建设性的意见表示最诚挚的感谢。其次，正式邀请他，出任我们新成立的迈巴赫子公司的独立董事。”