八月，霍英栋订的那辆劳斯莱斯，终于到了。
流线型的车身，标志性的欢庆女神立标，引得无数路人侧目。但这辆价值不菲的豪车，并非霍老自用，而是为他在羊城合资兴建的白天鹅宾馆准备的。
关于这辆车，后世网络上衍生了出诸多离奇的谣言。
有说彼时英女王偏爱劳斯莱斯，而大陆竟无一辆，只得央求霍老出面解围。
这简直是天方夜谭。此时内地虽不富裕，但真要为重要外宾接待购置一辆劳斯莱斯，还是买得起的。
别的不提，单是中银香江，难道还买不起一辆劳斯莱斯？
大陆接待外宾一向都是用红旗的。羊城正好有，英女王又正好喜欢，才用了劳斯莱斯。
还有谣言称此车参与了英女王访华的全程接待，实则它仅在羊城段服务。
更荒谬者，言此车是先借的，事后霍老豪爽赠予，然后分配给白天鹅宾馆。
殊不知，白天鹅宾馆本就是霍英栋与当地旅游部门合资所建，为其配备顶级座驾接待贵宾是其应有之义。
简而言之，购入此车是白天鹅宾馆提升自身规格的正常商业行为，将其过度解读为某种“雪中送炭”的政治姿态，未免小觑了霍老的眼界与实力，也低估了内地务实的外交姿态。
而说起香江顶级的豪车，近来风头最劲的，并非这辆新到的劳斯莱斯，而是何言超那辆独树一帜的迈巴赫。
在何言超之前，香江顶尖富豪的座驾选择颇为趋同，无非是劳斯莱斯的银刺、幻影，或是常见的虎头奔（奔驰S级），宾利亦有一定市场。
至于迈巴赫，这个品牌早在1941年便已停产，沉寂超过四十年，几乎被人遗忘。
何言超的座驾，是一台购得的古董老车，经过精心修复翻新，重现昔日辉煌。他这一特立独行的选择引发了一些效仿，近几年间，香江街头又零星出现了几台经过修复的迈巴赫。
这一系列事件引发了蝴蝶效应。拥有迈巴赫品牌的戴姆勒-奔驰集团的意识到，这个沉寂多年的顶级品牌，似乎仍有其独特的魅力和价值。
于是，集团内部关于复活迈巴赫品牌的计划被提前提上日程。更有意思的插曲随之而来。奔驰方面近日回收了一辆极为珍贵的1935年产迈巴赫齐柏林DS8。
这款车堪称移动的艺术品，曾经是财富与权力的终极象征之一。他们专门发函至何言超的办公室，询问他是否有意收藏这辆经典座驾，并委婉希望何言超能成为迈巴赫品牌复活后首位买家。
何言超放下信函，露出了然的微笑。奔驰的意图，他洞若观火，无非就是想让他为复活的迈巴赫站台。
一来，他何言超年少多金，名动国际，是绝佳的形象代言人。
二来，他无疑是迈巴赫品牌的知音。在品停产档数十载后，仍愿意寻觅、修复并日常使用其古董车型，这样的富豪，放眼全球也屈指可数。
复活一个中断如此之久的超豪华品牌，风险极大，亟需一位有分量、有品味，且真正认同其品牌价值的人物来背书，何言超无疑是完美人选。
那辆齐柏林DS8，他自然是要的。这种经典款的老车已非简单的交通工具，而是会升值的收藏品，承载着德国工业黄金时代的辉煌。
至于奔驰方面关于复活新车的试探，何言超沉吟片刻，提笔回复，给出了他的议：暂时放弃量产车型的构想，只做限量定制。
理由很显而易见：如今的超豪华轿车市场，早已不是几十年前的格局，劳斯莱斯、宾利等品牌已牢牢占据山头，消费者认知固化。
迈巴赫断档几十年，品牌影响力严重流失，若一复活就推出常规量产车型，试图与根深蒂固的对手正面竞争，失败几乎是必然的。
历史上，迈巴赫的复出尝试确实因此折戟沉沙，全球仅售出百余台，惨淡收场，最终不得不降格为奔驰的顶级子品牌，失去了独立灵魂。
与其如此，不如反其道而行之。既然注定无法在销量上取胜，何不将“稀有”和“高度定制”作为核心卖点？
主动宣布全球限量，比如新的“齐柏林”系列，仅生产100台，市场定位要比劳斯莱斯、宾利更高，专为那些追求独特、睥睨常规的顶尖客户打造。
历史上敞开卖的57/62车型无人问津，但全球限量100台、凝聚了奔驰最高工艺，承载着传奇齐柏林之名的顶级座驾，必然会引起顶级富豪圈的抢购。