压力瞬间来到了何言超这一边。然而，他依旧气定神闲，不慌不忙地反问：
“那么，请问你们花费数亿美元调研出的结果，指向的是不是大力开发‘低价小型车’，以应对日系车的竞争？我甚至可以大胆猜测一下，你们那款计划中小型车的设计思路——”
何言超目光扫过对面一张张惊疑不定的面孔，继续道：
“车舱内部空间一定要宽敞，必须优于同级别的日本对手。即便是小型车，也要保证充足的动力和‘富有驾驶乐趣’的操控性，所以至少会配备2.0升左右的发动机，并且很可能采用成本更高的四轮独立悬挂系统。我说得对吗？”
会议室内陷入一片诡异的寂静。克莱斯勒的高管们面面相觑，都能从对方眼中看到震惊和难以置信。
好家伙，几乎全说中了！这完全是他们内部一款高度保密的概念车“PL-22”的核心设计指标！难道公司在最高层出现了商业间谍？
就在怀疑的气氛开始弥漫时，何言超如同拥有读心术一般，淡然开口道：
“请放心，绝对没有商业间谍。这只是基于我旗下团队独立完成的美国市场调研报告，结合我对美国汽车文化、消费心理以及当前产业竞争格局做出的简单推理。”
“事实上，你们在七十年代石油危机后就该大力投入小型车研发，而不是拖延到现在。而且，你们对低价小型车的理解出现了根本性偏差。它的核心卖点应该是省油、省心和安全。很遗憾，你们追求宽敞空间和优异操控的思路，在我看来，全错！”
不等对方反驳，何言超继续自己的分析：
“单从市场调研数据来看，接下来几年，小型车在美国的销量确实会有一个上升期。但你们的模型没有充分考虑竞争对手的动态和油价走势。通用和福特，没有克莱斯勒这样有强烈的改革意愿，他们依然会倾向于推出利润更高的大型车。”
“如果我所料不错，基于目前的经济局势和产能，未来几年油价会持续处于低位，消费者对于加油的花销并不会像危机时那般敏感。”
“另一方面，”何言超露出一个“你们应该都懂”的笑容，道：
“通用和福特会发动游说，在排放政策上做文章。比如，打着照顾农户及中小型企业的旗号，推动放宽所谓生产用车的排放标准，这能方便他们继续销售那些能装货的皮卡、SUV或者MPV。别忘了，美国消费者喜欢大车，这还是你们三大巨头数十年市场教育的结果。”
“同时，美国汽车产业已不具备成本优势。在国际市场上，你们计划中这种性能过剩、油耗却不占优的美国式小型车，将毫无竞争力可言，照样没有市场。”
何言超这番话，虽然没有实质证据，却逻辑严密、直指要害，彻底将在场的克莱斯勒高管们镇住了。
他们不得不承认，对方描绘的图景极有可能成为现实，他们寄予厚望的小型车项目，很可能真的会陷入“国内不受大车用户待见，国外又打不过日系小车”的尴尬境地。
见时机成熟，何言超才从容不迫地抛出了他具体的合作方案核心：“所以，合资技术公司不光是我们两家的技术整合，更是我对你们的市场引导。当然，也只是引导而已，你们听不听，跟我没多大关系。”
“技术公司的首要目标，是开发设计一个全新的、面向未来的动力总成平台。首先，研发一个全新系列的全电控制发动机，提升燃油效率和控制精度。其次，是升级现有的轿车、皮卡、厢式车底盘架构。第三，升级变速箱。”
“另外是预研，未来的潮流必然是自动变速和涡轮增压发动机。”
“涡轮增压？”李的注意力被完全吸引，“那东西不是用在跑车上的吗？”
“那是过去式了，”何言超斩钉截铁地说，“我认为，涡轮增压技术将成为未来的主流。环保风潮不可逆转，排放法规只会越来越严格。涡轮增压会从‘高性能玩具’，转变成为节能减排的工具，通过小排量实现大功率，最终普及到千家万户的普通汽车上。我们的目标，是用高效的1.5T或2.0T发动机，逐步替代你们现在主力的2.4L或3.0L自然吸气发动机，在保证相近甚至更强动力水平的同时，让油耗和排放大幅降低。”
Lee若有所思地问：“您的意思是，涡轮增压会成为主流？”
“当然！在现有的技术下，涡轮增压是最有可能的解决方案。”
“何先生，您说的技术路线我们都认同其前景，但研发全新的动力总成平台需要巨额投资。以克莱斯勒目前的财务状况，股东们可能会有异议。”
这显然是要谈钱了。克莱斯勒技术出得多，自然就不想再多出钱了。对何言超而言，钱不是问题，但他也不是冤大头。
“我们再来说说汽车发展的另一个方向吧——电子化。”