何言超晃动着手中的酒杯，他理解亲王的烦恼，但这几乎是所有土豪国家的通病。
即便是在那些财富分配机制更“完善”的海湾国家，所谓的分享也往往通过政策强制实现，例如劳工必须寻找本地担保人，项目必须有本地合伙人，本质上都是“躺着赚钱”的模式，同样难以培育内在的奋斗精神。
“没有本土培养起来的人才梯队，发展任何产业都像是沙上筑塔。”拉赫曼叹息道。
何言超摇了摇头，坦诚道：“亲王殿下，这个问题，我也没什么立竿见影的妙招。人性如此，惰性是共通的。建立起一套能激励人奋斗的制度，比发现一座新油田要难得多。”
望着拉赫曼亲王离去时略显沉重的背影，何言超独立舷边，心中不禁涌起一阵感慨：
“这个世界上，有太多国家先天不足，资源、地理、历史包袱……还有些国家，明明手握一手好牌，却偏要后天瞎搞。想要发展为真正的强国，实在是……太难了。”
至于那种本身就先天不足，还胡搞瞎搞的国家，那就是失落二十年、三十年，甚至一蹶不振了。
全世界近两百个国家，一个一个全部盘一遍，你就会发现，有希望的国家真没几个。
沙特旅游团在香江玩了几天后，又集体飞去了济州岛，然后还会去日本。但拉赫曼亲王与大队伍分开了，他去了大陆。
自去年七月沙特与中国正式建交，签下一系列大单后，亲王便频繁跟进项目后续，此次更是亲自前往，其重视程度可见一斑。
何言超并未陪同，他有更重要的目的地——美国汽车工业的摇篮与坟墓，底特律。
他此行目标明确：为星海集团叩开现代汽车工业的核心技术之门。
在东德收购的那汽车厂，在加工技术上确有独到之处，但涉及到汽车的灵魂——底盘调校、发动机效能、变速箱技术，以及整体的设计集成能力，与西德的奔驰、宝马，乃至日本的丰田、本田相比，差距犹如鸿沟。
西德巨头们正享受着技术红利和市场优势，绝不会轻易转让或分享看家本领；日本车企亦在技术封锁上毫不松懈。
环顾全球，唯有正处于低谷、急于寻找出路的美国汽车工业，存在着撬动格局的可能。
眼下的底特律，虽未走到十数年后破产的绝境，却也早已风光不再。
石油危机的阴影、日系车省油耐用的冲击，让通用、福特、克莱斯勒这三大巨头在去年集体录得亏损，今年的情况只会更糟。
在一片哀鸿中，何言超经过细致的比较与评估，将目光锁定在了克莱斯勒身上。
原因有三：其一，克莱斯勒相较于体量庞大、官僚气息浓重的通用和福特，团队更为精简，决策流程相对高效，这对于寻求快速合作与技术落地的何言超而言至关重要。
其二，也是最具吸引力的一点，克莱斯勒内部已经开始了名为“平台团队”的研发模式探索，将设计师、工程师、采购专员等不同职能的人员整合在一起，协同办公，旨在打破部门壁垒，大幅提升研发效率。
这种模式，与何言超构想中成立一个专注技术研发、高度协同的设计公司不谋而合。
其三，面对日系车的强势进攻，克莱斯勒展现出了比另外两家更强烈的求生欲望和改革决心，这意味着他们更有可能接受一份来自东方的合作方案。
何言超靠在舒适的头等舱座椅上，目光掠过身旁。
这次远行，他带上了次女素鲸。按照他为自己定下的“子女教育计划”，尽可能将这孩子带在身边，言传身教，让他从小接触和理解这个纷繁复杂的世界。
随行的助理沈丹溪，除了处理公务，也兼职当起了临时保姆，此刻正细心地为素鲸整理着小毯子。
飞行了一段时间后，何言超暂时从思虑中回神，看向正在翻阅资料的沈丹溪，忽然开口考较道：
“丹溪，以你目前对星海旗下产业的了解，你觉得，我们有哪些现有的技术，可以迁移或者应用到汽车产业上？”
沈丹溪几乎是不假思索，立刻回答：“总裁，我认为首先是全电控制技术。华星西门子合资公司已经成功开发的两款航空发动机，都采用了先进的全电控制系统。尤其是精细电喷技术，事关节能减排，这恰恰是美国车企目前的相对弱项。如果能将这方面的经验转化到汽车发动机上，会是一个显著的竞争优势。”
何言超微微颔首，示意她继续。“不错，看到了关键点。还有呢？”
“变速箱技术或许也算？”沈丹溪略一沉吟，继续道：
“虽然我们为涡桨发动机配套的变速箱还在攻关，但其设计、材料和工艺，理论上比汽车变速箱要高一个量级。在材料、传动效率、轻量化以及耐久性方面的部分技术积累，应该可以应用到汽车变速箱中。”
“功课做得不错。”
何言超露出赞许的笑容。沈丹溪的回答切中要害，说明她确实下功夫研究了集团的技术储备，并能进行跨领域的关联思考。