选麦道的缘由中最关键的一点，何言超却未曾宣之于口——之所以选麦道，正因为它足够“烂”。
曾经的航空巨擘，如今已是金玉其外，败絮其中。
在波音、空客、麦道三巨头之中，麦道的事故率居高不下，这不是单纯的技术问题，而是根植于经营策略的毒瘤。
历史上的波音在兼并麦道后，反被麦道的管理层掌控，看起来很不合理吧？
但其中缘由非常合理，因为麦道的管理层更讨股东喜欢。他们的经营策略，核心无外乎两个方面——股价和分红，一切优先考虑股东利益。
兼并初期，其管理层曾坚信凭借其在军机和政府关系上的优势，能够反向收购波音，这种傲慢是其“病原体”特性的重要组成部分。
波音被麦道“感染”后，丧失了创新的动力，只在老旧机型上修修补补。安全做得也越来越差，还将大量环节外包。
当空客拿出A320NEO时，波音根本没有相应的项目能与之对抗。研发新机型，那得七八年，等新机型上市，黄花菜都凉了。
怎么办？波音决定继续魔改737。为了对标320NEO的性能指标，工程师们必须将更大的新型发动机装到老旧的737机型上，便有了后来酿成惨剧的737MAX。
而737的机体设计是几十年前的，根本不适合。非要装上，就只能更靠前、更贴近机身，这就造成了一个问题——起飞时容易仰角过大、失速。
为了应对这个问题，波音决定给737MAX加装控制仰角的软件和相应的设备，这就是后来引发惨剧的MCAS系统。
这软件是外包给印度公司做的，这套系统最关键的触发感应器，竟然只装了一个！
普通机械设备的触发感应装置，都不敢只装一个，那是大忌！更何况是事关一百多条人命的飞机？
可麦道化后的波音，它就敢这么干！
更令人发指的还在后面，如果这套系统被定义为全新的、关键性的飞行控制系统，那么等待它的将是可能持续数年的重新审核与飞行员资质培训。
波音等不起，空客的A320NEO正在疯狂蚕食市场，培训飞行员的费用也非常高。
于是，波音将MAX包装成了“原有737型号的升级版”，而非新机型，这样一来，既能快速通过审核、推向市场；又能省去飞行员的培训费用。
如此重大的安全隐患，后来果然就引发了悲剧。而且出了事之后还死不承认，几个月再次坠机！
这时，波音和美国联邦航空管理局（FAA）还在死鸭子嘴硬，直到中国率先停飞MAX系列机型。
在接下来的一天之内，全世界除美国外，所有国家都跟进停飞，美国政府实在扛不下去，才终于停飞本国的MAX系列机型。
麦道就像个恶性的病原体，先感染了波音，又感染了FAA。
而这，正是巴航银河工业的绝佳机会。
会议上，他说的波音、空客、麦道的人才都要接触，但重心，必然是麦道。
麦道想降本增效，巴航渴望技术沉淀，各取所需。把他们的外包订单接过来，让巴航的工程师在实战中学习、消化、吸收。
过几年，等麦道撑不下去，被波音兼并，何言超绝不阻拦。就让麦道去好好感染一下波音。
届时，波音内部必然经历动荡与理念冲突，正是趁机吸纳核心人才，进一步壮大自身的良机。
“波音本来好好的一家公司，不兼并麦道屁事没有。可惜，”何言超轻叹。
不过他也清楚，这由不得波音。麦道体量太大，涉及产业链太广，是大到不能倒的典型。兼并背后是美国国家意志的推动，波音别无选择。
而何言超，只需顺势而为，布下此局。
正事议定，何言超难得偷闲，带着两个女儿来到了贝利足球学校。学校创办多年，他还是第一次亲临。
绿草如茵的训练场上，小球员们奔跑跳跃，充满活力。
何红蝉看得眼热，也跑了到绿茵场上去。一群一年级的学员小心翼翼的带着她玩。
其中，一个脚下技术格外花哨，那正是未来的“单车小王子”罗比尼奥。
何言超站在场边，目光追随着女儿欢快的身影，也落在那灵动的男孩身上。
这一世，在贝利足球学校接受系统、科学的教育与人格培养，罗比尼奥或许能摆脱“囚王”的命运，真正将天赋兑现到底吧。
离开时，红蝉怀里紧紧抱着一个崭新的足球，上面是球王贝利亲笔签名。
万里之外的英伦，89-90赛季的足球联赛已进入白热化的冲刺阶段。
乙级联赛积分榜上，何言超旗下的沃尔瑟姆斯托垂钓者队暂列第四，与前三名的分差咬得极紧。