一九九零年初夏，何言超的私人飞机平稳地飞行在南太平洋的上空。
机舱内，装饰奢华而考究，与其说是交通工具，不如说是一间移动的空中行宫。
何言超坐在宽大的航空座椅上，翻阅着关于全球航空业的简报。
他的对面，关嘉慧正轻声给怀里的何素鲸讲着故事，而艾薇则陪着大女儿何红蝉，在稍远处的沙发上玩着拼图游戏。
何素鲸还是那么沉静，她听着故事，偶尔抬眼看看舷窗外无垠的云海。
何红蝉则活泼得多，她一边摆弄着拼图，一边叽叽喳喳地说个不停。
“妈咪，这次飞机和上次我们回老家坐的不一样哦，好大好舒服，而且没有那么多不认识的叔叔阿姨走来走去。”
艾薇温柔地笑了笑，摸了摸女儿的头顶：“这是爸爸的私人飞机，当然不一样。”
何言超闻言，从文件中抬起头，更正道：“严格来说，这是租的。过几年云宫出来，咱家买一架。”
这次巴西之行，何言超主要是去主持巴航银河工业重组后的首次重要股东大会，确定公司未来的战略方向，顺便带着家人度个假。
此时，全球航空运输业正值高速发展的关键时期，客货运输量都在快速增长。但发展模式颇为粗放，安全管理能力远远跟不上扩张速度，飞机事故乃至劫机现象仍时有发生。
而在飞机制造领域，格局已然分明，主要是美欧两大阵营的对抗。
美国的波音、麦道，对抗由法国空客领衔的欧洲跨国联合体。
空客的成功，始于其独特的“跨国联盟”模式，它将法国、德国、英国、西班牙等欧洲各国的航空制造力量整合在一起，共担研发风险和成本，共享核心技术。
这套玩法让空客在短短二十年间迅猛崛起，直接追到了市场第二的位置，后来更是逼得麦道难以为继，最终在历史舞台上黯然落幕，接受了波音的兼并。
即便是行业巨头波音，也被空客逼得相当难受，其777项目，便是波音的“背水一战”。该项目首次采用“W Together”工作模式，邀请联合航空等全球顶级航空公司参与设计，以确保产品能精准匹配市场需求。
双方在政府补贴问题上的“口水战”和贸易诉讼更是家常便饭，互相指责对方倾销，官司一年到头扯不完。
重组后的巴航，实力虽因何言超、沙特的资本和技术注入而增强，但要如何在这两大阵营，及其背后国家力量的夹缝中生存并发展起来，依旧是一个巨大的挑战。
巴西，圣若泽杜斯坎普斯，巴航银河工业总部。
何言超坐在主席位，面对着一众股东和高管，沉稳地阐述了巴航未来发展的核心战略。
“诸位，”何言超的声音清晰而有力：
“我们首先必须明确我们的市场切入点。美欧为了最尖端的宽体大客机拼得刺刀见红，但在支线客机领域，他们投入的资源相对有限。这，就是我们的机会。”
“而目前增长最快的单一市场，毫无疑问，是中国大陆。其辽阔的国土、巨大的人口基数以及正在起步的航空网络，对于支线客机的潜在需求量极大。我们要抢占这块市场，最好的办法，就是深入腹地，在大陆建立总装线和维修中心。这不仅能利用当地相对较低的生产成本，方便交付，更关键的是便于开展售后服务和维保，建立起长期的客户信任。”
“现在许多西方企业对待东方市场，都带着一种技术贵族的傲慢，特别是在飞机这类高端产品上，一个小小的维保都恨不得榨干客户的油水。我们要反其道而行之，必须放低姿态，用真诚和高效的服务赢得客户。这是我们在新兴市场立足的根本。”
股东不会有意义，巴西政府持股20%，约等于只分红。沙特主权基金完全信任何言超，重组新生的巴航银河工业，必然是何言超来主导。
“第二，”何言超切换了投影仪图片，继续道：
“是关于驾驶电子化和航电系统的发展路线。目前，空客走的是激进的电子化路线，其目标是实现全权限电传操纵，将驾驶员和飞机操控系统完全用计算机隔开，由程序来保证飞行包线。而波音和麦道一方，则更强调‘飞行员主权’理念，认为最终决定权应该交给经验丰富的飞行员。”