好在，不幸中的万幸，排位赛没有下雨，勒克莱尔能帮着撸掉维斯塔潘的可能性又高了一点。
地面干燥，不过温度有些偏低，再加上最硬的C3红胎配方，其实表现出来的抓地条件并不是太好，但总比大雨瓢泼的雨战强。
三节排位赛束龙的表现基本就只能用一马当先来形容，甚至在Q1和Q2分别都跑出了领先队友接近0.7秒的圈速，全场就只有他一个人冲进了1：29的领域。
油量加上车多时对于赛道交通的影响，这会儿的圈速必然还远远不是这两人的单圈极限，对于束龙来说自然也是如此。
可每一次进站，束龙却依旧会忍不住开始操心这两人的排位成绩。
其实到了排位赛阶段，法拉利组和维斯塔潘的差距并没有先前练习赛时那么巨大，只是不知为何前面的Q1和Q2反而是赛恩斯那边的圈速表现反而还要更好也更接近维斯塔潘一点。
红牛这一周和法拉利采取了并不完全相同的空气动力学设定方案。
法拉利希望能够兼顾周日雨战的稳定性和周六排位赛高速弯的综合性能，最后确认了一套高下压的调教。
而红牛这边仗着两名车手更加出色的雨战把控能力，对于赛车的调教完全就是冲着争杆去的，更小的下压力设定让他们在直道上比法拉利高出了差不多5KM/h的尾速。
可能是这样均衡的调校风格更契合赛恩斯的手感，但均衡的风格却无法让法拉利战胜随时准备将自己逼到极限的维斯塔潘啊！
到了Q2停表的休息期间，束龙直接拜托自己身边的车组给Halo上架着的那几块屏幕给撤了，看得烦躁乱他道心。
Q3的第一轮飞行圈过后，红牛和法拉利的四名车手全都跻身1：29秒的大关。
前面几圈的推进摸索再加上更舒适的赛道交通状况，似乎终于让勒克莱尔找到了驾驭身下那台法拉利的真正方式。
维斯塔潘在这一站的铃鹿整体采用了非常标准的慢进快出跑法，经常在弯道前轻轻带一脚刹车参与调整重心，将他对精准控制车头指向与油门输入配合的能力发挥到淋漓尽致。
勒克莱尔则果断在大量的连续弯之间舍弃了一部分赛车的加速性能表现，转而向着束龙的油门刹车数据进行了一些靠拢，在不少弯角中采取相当极端的晚刹甚至不刹，仅通过松油调节车身重心，用更宽的线路维持住更高的弯速。
只能说不愧是束龙曾经在F2的队友，他对于束龙驾驶风格研究的时间还要远远早于维斯塔潘。
尽管同样做不到像束龙那样轻松写意地保持住微妙却又恰到好处的滑移角，但其中一些关于线路的理解放在法拉利上真的很有参考价值，圈速上较之第一轮飞行圈也确实有了立竿见影的提升。
在维斯塔潘的第二轮飞行圈因为第一计时段的失误没能刷新出最好成绩的情况下，勒克莱尔第二圈直追0.24秒，最后以1：29.314的成绩仅落后维斯塔潘0.01秒位列第三。
“我透！”
看骂法也能看得出来，这一声是束龙帮乐扣嚎的。
更早做完最后一轮推进后早早停回杆位停车格上的他，从下车就一直紧紧盯住转播的屏幕，刚才没忙着摘头盔为的就是挡住自己祖安的口型。
用力挥了下拳头却感觉有些不妥，又抬起手来鼓了几下掌。
这换一个不知实情的人在旁边看，指不定还会以为他是在为自己杆位的确定而振奋，顺便还恭喜了一番自己队友和F2前队友的优秀表现。
好吧，确实有恭喜的成分，同时恼怒的情绪也是真实存在的。
恭喜源自于束龙和那两人围场外良好的私交，恼怒则源自于事情有些脱离他掌控的烦躁感。
不管怎么说束龙也是人，尽管他对于情绪调控的能力放在围场内也是佼佼者，但事关他的第一个世界冠军，作为情绪被激素掌控的生物现在这样已经是他能抑制住的极限了。
果然每每想要指望别人就是容易出些幺蛾子，反倒是完全没有心理准备的时候又会撞上些莫名其妙的好运。
现在怎么办？
先前束龙会用“一锤定音”来形容排位赛是有原因的，铃鹿这条赛道本就是出了名的难超车，再加上正赛还有极大的可能性是雨战，没了DRS的加持想要超车更是难上加难，基本只能依靠车手自己的个人能力。
但是吧——
不是束龙诋毁自己的前队友，而是跟自己的这位现任队友比起来，勒克莱尔的雨战能力多少还是显得有些不够看。
若是排位赛勒克莱尔能在前面，那通过周旋守住自己位置的可能性反而还高一点，但指望他在位置落后的情况下拿下维斯塔潘？
且不说互相之间的能力高低对比，光论斗志现在的勒克莱尔就已经落了下风。
排在P2的维斯塔潘别看已经基本失去了争冠的悬念，但他正赛的目标绝不会仅仅局限于一个P2，最后他与束龙之间的排位单圈差距其实并没有前面Q1和Q2展现出来的那么夸张。
用F1官方推文的形容来说，就是只不过差了一个“角田”，恭喜角田在自己的主场荣获一个新的计量单位身份。
束龙一开始能有那么巨大的圈速优势不代表他真的快到非物理，赛车的性能极限毕竟就这么一点，只不过他的稳定性更高，而且从一开始就没有留手藏裤裆的打算而已。
最后的单圈成绩为1：29.145，算是赛道抓地力条件衍进以及油量减轻带来的自然结果。
再看勒克莱尔，现在估计只有在排位赛这种可以放开手脚甩的阶段，才能多多少少能展现出一点天才少年的意气风发。
等到了正赛？
活像一个社畜！
哪怕法拉利的策略组老老实实不犯病不整活，比起提升位置去争第二第三名之间那多出来的区区三分，法拉利自然还是更倾向于让勒克莱尔老老实实地带回现有的积分。
车手冠军早已没了可能，车队冠军的悬念也早早落下了帷幕，但制造商年度第二的名头和对应的分红？
后面的梅赛德斯与他们之间的差距其实并不算大，比诺托今年已经被铁佛寺们扣上了罪人的帽子，保守的策略也不乏为他们自保的一种方式......
还是要靠束龙自己想想办法。