不是一家人，有时候真不进一家门。
甘梦宁也是个懒的，好不容易被束龙带着锻炼了小半年，才回去上了几天学就彻底摆了，说是没有束龙带着她不想动。
那平时课也没那么多出去骑骑车呗？
她又说不想把那么显身材的衣服穿给别人看，一个人骑特别容易被搭讪，了解了一下骑行圈总觉得好像有点乱。
虽说没有束龙那么大的名气，但甘梦宁自己好歹也算是半个小公众人物，自从曝光后有许多事情放在生活里确实就没那么方便了。
上一站新加坡的时候束龙就想带着她骑骑车的来着。
不过新加坡当时天气太热，而且也是连着下了好几天的雨，想了想那还是算了吧。
来日本这边连拍带玩了好几天，天气明明都还算不错，谁知道临近比赛了又整这么一手。
和报复心什么的真没有关系，从女仆咖啡厅出来时束龙说要给甘梦宁上上强度只是个玩笑，况且后面在车上一套女仆装已下单的页面当即就把先前的郁闷给冲得七七八八，内心难免还有点期期待待。
不过束龙这周对于比赛的态度相当认真，哪怕软玉在怀也非常克制，为的就是希望能在整个比赛周末都能保持住最佳的比赛状态。
目前排在榜首的束龙年度总积分为373分，第二的维斯塔潘则为271分，领先幅度有102分，再往后的勒克莱尔又刚好低40分共积分231分。
日本大奖赛之后还有四站比赛，其中包括一场巴西的冲刺赛，算上最快单圈理论上也还能获得112分。
所以关于束龙在本站提前锁定年度冠军的条件计算也很简单，只需要这一站后束龙的领先幅度能高于112分即可。
若是他能拿下分站冠军，且维斯塔潘在第三名及其之后完赛；或者束龙以任何形式能在这一站比维斯塔潘多结算十分以上，就能够达成所谓的夺冠前提。
之所以说不是这一站确定就是下一站，就是因为到了下一站理论最高能获得的积分数会瞬间锐减至86分，即便束龙之后的比赛全部退赛，一百多分的领先优势也足够他稳稳拿下今年的WDC。
对于美国的COTA赛道，束龙其实没有什么特别的感情，从纪念意义上来说他更希望自己的首个WDC能在铃鹿站就实现，要么就是干脆拖到他第一次参加正赛还登上了领奖台的巴西站。
但现在的这个积分领先优势就有点尴尬，除非出意外退赛一场，否则即便这一站争取不到也绝对拖不到巴西。
维斯塔潘会以为他没有争夺年度冠军的希望就不去尝试争取每一场比赛的冠军吗？
绝对不会！
哪怕这一站对于束龙来说有着非凡的意义，可以想见同队的那一位汽车人绝对也会抱着全力以赴的态度进行冲刺，求人不如求己，束龙自己也没有把希望寄托在别人身上的习惯。
而他能做的似乎也不多，目前的首要任务就是争取拿下这一站的杆位，然后努力赢下周日的正赛。
前提是周日的正赛不会因为大雨被推迟甚至取消......
就像是最后蜕变前的一次考验一般，束龙在雨战中的统治力极强，偏偏雨战又会给他增添不少额外且不必要的变数。
这一周的天气情况就很有意思，周五全天降雨，周六又明确显示会是一整天的干地比赛，到了周日的正赛则又会是一场雨战。
如此有规律的降雨反而让车队任务的规划和安排变简单了不少。
周五干脆就全程测试半雨胎的长距离情况细化调教和设定，周六就在这一套设定的基础上用红胎对排位赛进行一些模拟和微调，等下午的排位赛一锤定音后面延续这套调教继续跑完了事。
Max依旧max push，束龙从对方几场练习赛的圈速表现中也看得出来，全程都领先身后的法拉利0.2-0.3秒的样子。
束龙自己已经将赛车发挥到了极致，本周的低抓地力情况反而扩大了一部分他那种极限驾驶方式的优势，即便在引擎功率上都有所收敛，他在单圈上依旧能稳定比队友快接近0.2秒。
为什么说束龙会喜欢铃鹿这条赛道呢？
跟这条赛道所处的国家无关，而是铃鹿赛道的弯道布局和束龙自己的激进中性转向的方式实在是太过于契合了，马尔科在18年选取这条赛道来向外界展露他得意之作的驾驶天赋也不是没有原因的。
由于维特尔和维斯塔潘两人严格来说都不是由红牛青训体系培养起来的车手，真要论起来束龙才是正儿八经第一个完完全全由红牛发掘并培养起来的世界冠军胚子，老头在束龙身上投注的关注可以说在整个红牛青训史上也是前所未有。
作为在F1赛车还非常难以驾驭的那个年代，几乎与尼基.劳达同时期出道的老派F1车手，尽管因为事故导致左眼失明早早结束了自己的F1生涯，马尔科对于年轻车手驾驶天赋洞察的敏锐眼光从来都不是盖的。
他甚至比束龙都还要早就嗅到了这个年轻中国人身上与老派F1疯子们极为相似的狂野驾驶特质，也知道什么样舞台能够最大限度地展露他们身上的优势。
铃鹿和巴西。
这两条从18年起就对束龙有着特殊意义的赛道虽说也有顺势而为的巧合，却又是某种被老头精心挑选出来的必然。
当年束龙就能在初登场的一练将全场最快圈固守到最后，在F1围场历经了第四年的磨砺，现如今他的所具有的优势只会更大。
但只有这样是远远不够的，束龙所能做到的极致无非就是承包杆位、冠军以及最快单圈。
若是维斯塔潘最后获得了P2，这为数不多的8分并不足以让束龙提前确定WDC，说是不愿意将希望寄托到别人身上，可最后的结果如何其实还得看法拉利那边给力不给力。
又或者说——得看勒克莱尔这周给力不给力......
由于某种层面上和束龙比较相似的驾驶特质，赛恩斯的雨战能力算不上弱，今年银石的那一场雨战排位赛还被他捡了一个杆位，赛后霍纳还在采访里特别夸了一下这位曾经也是从红牛体系里走出去的西班牙车手。
但也只是不弱而已，很强其实也谈不上。
同样也是因为与束龙的相似却又没有足够的天赋支撑，他在雨战中的单圈上限并不够高，稳定性严格意义上来说比他的单圈还要差，经常莫名其妙地出现一些比较离奇的失误。
可勒克莱尔的雨战能力其实也算不上太好，能够称得上优秀却又不够出众。
他的上限在于平时那种激进的转向过度开法可以让他拥有更大的容错空间，但雨战中有时候姿态太过于“极限”影响的反而是赛车整体的平均速率，看着确实是非常惊险华丽，却也浪费掉了太多宝贵的时间去进行调整补救。