电喷技术，对于发动机厂来说，只是技术运用。他们要做的只是调整发动机的一些结构，配合昌城汽车厂这边制造出来的一些微型电子设备。
而主要设备是空气流量计，氧传感器，温度传感器，油门位置转感器，转速传感等。通过这些传感过来的信息，再通过电子计算，算出每个气缸的理想喷油量和喷油时机。
这听上去要利用到很多种类的传感器，其实依然是会者不难的问题。就比如温度传感器，大家平时能接触到的测量体温有没有发烧的温度计就是一种。
很多传感器其实就是一个小装置，只不过利用传感器活动的数据，再用集成电路的晶体管来控制喷嘴的喷油量大小而已。
跟制造计算机相比，这技术难度真的就是小儿科了。用到的集成电路连密集都称不上，难度跟后世一台全自动洗衣机的控制版块差不多。
最多就是传感器要多一点，涉及到的原理会多一点，但是对于汽车厂现在的研发能力来说真不难。
而且有些技术已经被信号传感技术部门的人研发出来了，只是配合运用一些。比如温度和转速传感器，其他几类传感器也不难，应该不管什么类型的传感器，最后的形式是一样的，只是捕捉信号的方式不同。
所以的传感器都在一个星期内都研发了出来，到最后影响技术展现出来的，反而是看上去没有什么难度的发动机厂。
发动机厂那边的确没有什么技术难度，但发动机本身就是一个比较复杂的东西。改动一些地方，还要添加一些电子设备进去，听上去很简单，但一开始的制造基本上跟手搓发动机没什么区别。
改变了发动机的一些结构，比如四缸发动机光喷嘴就要四个，还有一些传感器要按照在对应的位置。这样的话，要量产都需要重新调整生产线，甚至可能要开一条临时生产线。
单点电喷技术比较简单，这个倒是先运用上了，江成让发动机厂先生产了一些单点电喷的发动机，然后让新的车间开始生产面包车，把新的单点电喷发动机组装在面包车上。
面包车制造难度比普通轿车简单，但不代表成本比轿车低。
在这个年代，国内都没有个人经商的了，也就不存在个体户。所以面包车的功能定位在国内目前没有什么市场，拉货选择货车，载人可以选择公交车。
而面包车的内部空间大，就跟一辆小型公交车一样。相比于轿车，面包车的底盘是比较简单，但是底盘构造简单不一定就成本低。
因为面包车可能会被当成小型送货车来使用，所以底盘的材料得十分的厚实，简单点来说就是耐造。
所以这个年代的面包车其实比轿车贵，西方一些汽车厂出厂价格都二千多美元。
其实哪怕是在后世，面包车给人感觉比轿车便宜也是一个错误的感觉。后世很多汽车厂只是没有去造很低端没有什么技术的轿车。
但是大家别忘记了我们国家一款销量不低的低端车子，那就是‘老头乐’汽车，老头乐不就比面包车便宜嘛。
汽车厂是已经试制出来了一辆面包车的，技术是不高，但材料成本真比轿车多。而且轿车的客户群多，面包车客户群少，无法大规模量产，制造成本也高。
不过目前国内的制造成本要好一些，因为国内目前的人工成本低廉，工人一个月其实只有十三美元左右，这还是按照国内现在定的汇率算的。如果是实际汇率，只有六美元左右。
但是老美那边，一个月现在平均是三百八十五美元。
所以产量大点和小点，对于老美来说成本差距会大。但对于我们国内来说，造一千辆车和造一百辆车都用同样的工人人数，这工人工资平摊到车辆上，真没多少差距。
电喷发动机面包车制造出来后，江成就把面包车生产的工作交给了陈于雄。这类车在国内也没有计划生产的可能，有资格分配车辆的，人家可能看不上。小单位倒是想着有汽车就行，但没资格分。
运输货物还不如一辆三轮运输车，这人货混装的功能在国内真的不好弄。
江成让陈于雄先安排生产一百辆，弄几辆在广交会上做样品。其他的都会运输到港口码头，直接运输到那些4s店里。
而这时候投资4s店的人算是好处就来了，新款式汽车，都不需要额外的任何投入。4s店就能拿货了，而且面包车好不好卖都不用担心。
除了他们不想卖汽车了，要退保证金和加盟费的时候，要退车。否则样品车放一年对于他们来说也没有什么成本。
就在面包车造出来几辆后，江成打算先去一趟广州的时候。又听到一个膈应人的事情，上一年援助阿尔巴尼亚的汽车，得到了人家的夸赞。
但是上次只要了两种汽车，一种是乘坐的大众轿车，一种是运输的昌江轻卡轿车。
而这次人家过来，跟我们这个当大哥的说了一下情况。他们那边的道路不太好，想要一点悍马吉普车。当然了，他们想着自己部门里的人也不可能都配汽车开。所以边三轮这种摩托车也想要一点。
中国是好大哥，大哥有的，不能照顾一下兄弟嘛。