第548章 热烈反响，全面开
“这个中国製造”不一样，它来自未来！”
“汽车工业真的走到了十字路口，而mki』成为了领航员，如同百年前的福特！”
“有环保组织声称，愿意奖励每个愿意高价购买地球守护者”的人，可以和各类成员共度良宵！”
“环保活动家號召，当你和新能源车主约会时，应该改变习惯aa，因为他是地球守护者”。
“传统车企如同路易十六，没头脑又不高兴。”
巴黎车展为期一周，虽然现实空间发生在巴黎，但其影响力向来能够撬动全球。
媒体很快捕捉到了热点，哪些东西能引起更多关注他们门清。
尤其是环保组织的那些奇特活动，更是能让所有人想入非非。
一时间全球媒体，尤其是那些长期营造“环保先锋”人设的媒体、个人，都主动加入了討论，
甚至法国、德国电视台还搞了节目，邀请了一些专家在演播厅里討论。
甚至当著电视机吵了起来。
“这就是彻头彻尾的概念车，它很酷，但mki绝对无法量產，那些5000欧元订购的人永远开不上。”
“拜託，承认別人优秀很难么？”
“我没有不承认，但德国才是汽车王国！没有人比德国更懂汽车！”
“你已经被洗脑了，要学会独立思考！要学会反思！”
在逐渐发酵的流量中，还有一家车企蹭到了不少：正在美国艰难渡日的特斯拉，一夜之间挺直了腰板。
这家目前全年营收才2.4亿美元，亏损8000万美元的小企业，突然听闻纯电汽车火了，立刻在各种平台上隔空互动。
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许多人觉得两边是竞爭者，其实恰恰相反。
特斯拉疯狂点讚！
新能源才是未来，大家都走在同一条路上，是並肩作战的盟友！
特斯拉的第一辆车型也是目前唯一车型“roadster”，因为高达20万美元的夸张造价和平平市场反应，一直在艰难求生中。
由於立足美国本土，技术什么的都先別说了，这价格都快接近超跑了，入门级法拉利才30万美元，而且即便如此昂贵还亏损严重。
现在迫切的需要有別人打响一枪，好让资本市场对他们有更多的耐心。
命运的齿轮已经开始转动，这次中国应该不会再引进外来鲶鱼了，至少支持力度不会那么大。
但“mki”进入汽车领域，却也让特斯拉在资本市场更受青睞，毕竟“特斯拉”是一家上市公司，有太多文章可以做，而机械核心研究院则是非上市中国企业，资本无法分一杯羹。
结果就是...研究院还没发布喜讯，特斯拉却从投资人那边爭取到了一笔救命融资，属於替研究院把香檳开了..
具体前路如何，恐怕还需要时间验证，包括国內的其他车企也感受到了一股大势將起的感觉。
原来国家推行了好几年的新能源汽车战略，真的走得通。
原来...中国企业也可以做出受到全球追捧的汽车。
蔚蓝之眼內，翟达正在和万部通话，
消息都是好的，就是人有点头疼..：
车展才开始了三天，“地球守护者”的大订数量已经超过了1000台..
“是啊...数量有点超预期，有点头疼，目前预计车展结束后，订单可能会在3000台左右。”
定价还是低了...或者说2011年的欧洲还没那么穷。
这数字不上不下的，他其实希望造车在“初期”，能够儘可能维持“低耗运转”。
有个一两百订单，慢慢做得了，我们主打意识形態。
做少少的车子，搞大大的活动多余的精力搞营销不好么？
他想学习后世的贾老板，没车照样吆喝好几年，声音一年比一年大..
结果三天爆单1000订，即便有反悔的...也很麻烦啊。
万罡大佬那边笑呵呵说道：“有什么困难翟总一定及时反馈，我们有针对汽车工业的专项贷款通道，只要產能拉起来，一切问题都能克服！”
翟达：等等...我好像一开始没打算量產呀？
是不是哪里不太对？
掛了电话，翟达嘆了一口气，
虽然...造车早就计划好了，但步调有点比他想像的快...属於是手牌还没戴，敲门声就响起了。
而且外面站了一排人。
“罢了，反正欧洲人应该已经习惯慢节奏了，等著吧...”
建厂成熟之前，一个月能搞出七八辆撑死了。
他倒不怕半手工成本高，毕竟这也是学习工艺，培养造车人才的过程。
林舒遥递上一份报告，是李海莉的公共关係部提交的舆情反馈：
“国內媒体也闻风而动了，各大媒体转载眾多，点击量居高不下，不过我看了一下，职业车评人和专业汽车媒体...好像对此反响平平。”
翟达挑了挑眉：“正常，这些人正在等爸爸呢，看看有没有谁充值让他们说两句。”