机头偏转的很快，但自己的感觉却并不难受。
一般而言，如果方向舵蹬猛了，飞机甚至会有倾翻的风险。这样的动作，飞机内的人自然不会好受。
可眼下，自己既没有感觉到不舒服，飞机又能快速甩过机头瞄准跑道。
这不轻不重，不急不缓的舵量控制，真真是把飞行融到骨子里的行家才能做得到。
“呵呵，飞多了就有感觉了！”
一边操控着飞机，徐志鹏一边抽空回了易天林一句。
“行了，别闲聊了。注意高度监控！”
“放心吧，师父。盯着呢！”
双眼盯着高度表，易天林头也不抬地说道。
和易天林及其雷同，徐志鹏在前面说话时，双眼同样死盯着前方跑道的PAPI灯。
闲聊归闲聊，但职责不能忘...毕竟落地阶段聊闲话，严格说起来是违规举动....
“高度1000英尺！”
看到高度表的高度到了复飞决断高度，易天林立马喊道。
“复飞高度！”
徐志鹏喊出标准喊话的同时，迅速扫了一眼襟翼手柄停留在40的位置，再检查一遍刹车。确认着陆构型正确。
“能见跑道！”
当飞机抵达MAP位置时，易天林抬起头，目光如炬般透过驾驶舱风挡向外看去。
一条宽阔平整的4F级跑道端端正正地出现在自己面前。
“落地！”
作为监控飞行员易天林能看到的东西，操作飞机的徐志鹏看得更加清楚。因此这句喊话，徐志鹏的语气格外平淡。
“鹏翔6687，联系塔台127.5,18L落地！”
徐志鹏刚做完操作，进近管制的声音很快传来。
“联系塔台127.5,18L落地，再见！”
复诵完进近管制的指令，易天林调好频道。
“塔台，鹏翔6687,18L申请落地！”
“鹏翔6687，地面风210\/02，18L可以落地。注意跑道湿滑，反喷开锁，视情况使用！”
塔台管制的话令易天林有些意外。
反喷开锁这种事情完全是飞行员的工作，不过想想对方应该是担心机组不熟悉LDA进近方式，这才特意提醒。
“地面风210\/02，18L落地，湿跑道，反喷开锁。鹏翔6687！”
回复管制的同时，易天林同时将反喷解锁。
无论是管制的要求，还是SOP都明确说明过。LDA进近中，面对湿跑道或者落地点靠前的情况下，需要开锁反喷。
“500英尺！稳定进近核实！”
看着高度表显示的高度越来越低，易天林一边做最后检查，一边开口喊道。
其实这句话完全可以不喊，光是感受飞机的飞行姿态，还有目视风挡外的跑道在视线中的稳定程度。
基本就能够确认这次进近着陆，没有任何问题。但喊出来，总归能让人安心些。
最后核实了一遍着陆构型，再确认一下飞行姿态稳定。
易天林便向后靠在座位，等待飞机落地。
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PS：还是有些不舒服，这章挤牙膏似的弄了两个多小时才弄出来。个人感觉不是很好，各位将就看一下吧....
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