已经有大约200万辆车可以通过车辆信息与通信系统获取关于交通拥堵、道路工程、事故、天气和车速限制方面的信息。
在接下来的几个月里，东京和神奈川县的约个主要路口都将安装摄像头和传感器，拥有车辆信息与通信系统接收机的车辆都可以得到潜在危险方面的提示，包括其他车辆试图并线，或者前方有十字路口等。
除此之外，安全驾驶支持系统还可以在车辆的卫星导航显示仪上发布警示信息，比如前方有交通灯、停车指示牌、行人或者骑自行车的人。
该系统将于2011年中期在日本全国的主要路口使用。
与此同时，一项被称为智能道路的计划也开始在日本主要高速公路上实施。
当车辆在行驶过程中与前车距离太近，当旁边有车挤占并线，或者当前方出现拥堵，司机都会收到警示。
日产、丰田等汽车制造商的一些新车型已经装载了可以使用安全驾驶支持系统和智能道路系统的相关设备。
老款车型的接收机和卫星导航显示仪升级后，也能够与这些系统连通。
从技术上而言，这已经朝着让自动驾驶车辆上路迈出了一小步。
“火车式”编队自动驾驶进入测试
与日本沿路建造信息收发设施相比，欧洲和美国的汽车制造商则将车与车之间的直接通信视作更为简单和成本低廉的解决方案。
他们的计划设想通过ifi将车辆连接成为一个点对点模式的可重构移动网络，彼此分享路况、当地天气和交通意外等信息。
由欧洲7家制造商和大学于去年9月联合发起的安全道路列队行车今年3月展示的通用通信系统也受到了关注。
这一系统能让车辆使用网络、gs、红外或无线协议来交换信息，并且可以在这些方式之间无缝切换。
今年晚些时候，vis还计划推出一个车载触摸屏应用包。
按照vis的协调员保罗康夫纳的设想，这是一个类似智能手机的界面，可以根据司机所处的方位，为他们提供一系列应用程序。
其中一个应用程序可以通过与交通灯控制系统的“交流”，告诉司机该以什么速度通过而不会闯红灯，目前该程序正在开发中。
各种有助于行车安全的自动驾驶技术也许会在不断的开发和测试中得以完善，但无论如何，第一个吃螃蟹的人总是需要胆量的。