“这个问题要解释清楚非常复杂！
发动机是热机的一种，整个过程可以看做高温物质转化为低温物质同时输出功。
根据热力学第二定律不可能从单一热源吸收热能并使之完全转换为有用功而不产生其他变化。
说人话就是，热能不可能完全用来做功，在能量转化过程中必然会有一定的损失。”
舒焕一脸懵逼“沈哥，确实有点复杂！呵呵！”
沈笑夫笑着说道
“专家们解释说，32转化成了废气的热量，28用于冷却发动机，剩下的10给了摩擦和辐射热。
你见过在寒冬开车时从排气管往外冒热气吧？
废气就那么热。也就是说剩余的能量被白白排出去了。
散热器负责冷却发动机的冷却液，冷却液热得甚至没法轻易打开盖子，所以它的温度也是不容忽视的。”
舒焕点点头“那摩擦损失和辐射热又是什么呢？我听不懂你这些专业术语呀。”
沈笑夫说
“我知道，这就给你解释。
摩擦损失存在于很多地方。
例如带动空调的压缩机、液压助力方向盘的助力泵、用于发电的交流发电机等都需要使用发动机的动力，各机器的摩擦也会损耗动力。
再来说辐射热，就是类似于热量从发动机本身的金属部分释放到大气中的放射热。它们都起不到任何驱动汽车的作用。”
舒焕若有所思“原来如此。那么为什么汽车发动机发展了近百年，热效率始终在一个学渣的水平上徘徊，提高发动机热效率有这么难吗？”
沈笑夫答
“难！
受热机理论限制，根据卡诺循环1t2t1，所以要提高热效率，从公式上看，是尽可能降低低温和提高高温，但在发动机上要想做到这