GTT赖以垄断市场的是薄膜型液货舱技术。而自撑型液货舱，则是另一条技术路线，以往因其结构重量、成本等问题，在大型LNG船上应用较少。
严格来说，杜兰德发明的这种材料并非传统意义上的自撑型。那是一种兼具超强隔热性能和卓越结构强度的“固态泡沫”。
用这种材料，可以直接“浇筑”出一个一体成型的、自带完美隔热功能的液货舱。它可能还需要一个薄薄的防渗层，但主要的结构和保温功能都由这种材料承担。
理论上，有了这种材料就可以将任意货船快速改造为LNG船，新建LNG船的成本也会大幅降低，这绝不仅仅是一种改进，而是对整个LNG航运业的彻底颠覆！
为什么说是理论上呢？因为这种材料还没有经过足够的测试。
运送LNG的风险是非常高的，LNG船属于要求极为严格的特种船只。
这种新材料在真正投入运用之前，需要经历一系列极端严苛的测试。抗晃荡冲击、抗热应力、抗疲劳、抗老化、长期相容性等等等等。但仅仅是这种可能性，就足以让GTT自危了。
就算一时通不过检测，只要有了这个底子在，持续投入、研发，总有可能达标的。
GTT显然也意识到了威胁，所以才会如此急切地想要收购这项专利，将其扼杀在摇篮里，或者纳入自己的专利矩阵，继续维持垄断。
“回复巴黎方面，”何言超对沈丹溪吩咐道，“明确拒绝GTT的收购。告诉杜兰德工程师，他的研究对公司具有重要战略价值，让他继续深入优化材料工艺，特别是针对大型LNG船自撑型液货舱的应用场景进行模拟测试。同时，让法务团队立刻介入，全面评估这项专利的法律稳固性，提前准备好应对GTT可能发起的专利无效诉讼或侵权指控。”
何言超看向窗外飞速掠过的街景，眼神锐利。这是一场意外的遭遇战，不符合他一贯谋定而动的风格。
但世事岂能尽在掌握？意外的专利收获固然伴随着风险，但也蕴藏着巨大的机遇。
LNG船，能源运输领域的明珠。有机会在这个领域开辟一条新道路，为什么不去尝试呢？
天然气……卡塔尔北部气田拉斯凡斯项目，现在正洽谈的主要合作方是英国石油（BP），但最终达成合作的是美孚、埃克森等公司。
又是这两家，真是有缘啊。
数日后，何言超办公室。
“……情况就是这样，老板。”
巴黎研发中心的负责人和法务顾问汇报：“GTT那边被拒绝后，反应比较平静，但这不符合他们一贯的风格。我们判断，他们很可能在酝酿后续动作。”
何言超缓缓道：“预料之中。他们要么会想办法证明杜兰德的研发基于GTT的保密信息，或者干脆发起漫长的法律诉讼，拖垮我们。告诉杜兰德，不必有压力，但也务必确保研发过程的每一个环节都记录清晰，经得起查证。”
“明白。”
结束通话，何言超走到书房的巨幅世界地图前，目光落在目前几条主要的 LNG运输航线上，卡塔尔目前还不是最大的天然气出口国。
GTT的垄断，某种程度上也制约了LNG运输成本的降低和造船业的竞争活力。杜兰德的新材料，或许是一个打破僵局的契机。
如果这条路能走通，不仅能让GTT这个“专利吸血鬼”尝尝苦头，更能为将来全球LNG贸易格局，带来新的变数。
GTT的平静反应，在何言超的预料之中。这绝非退缩，而是暴风雨前的宁静。一场远超单纯法律诉讼的全面商业战争，即将拉开序幕。
果然，不出几天，坏消息接踵而至。
首先，星海集团位于巴黎的研发中心正式收到了欧洲专利局（EPO）的通知——
GTT公司已针对皮埃尔·杜兰德的新型复合材料专利，提起了专利无效诉讼。
GTT聘请的专利律师团在诉状中言之凿凿，核心论点有二：其一，杜兰德的发明属于“职务发明”，其灵感与关键技术积累源于在GTT任职期间接触到的核心技术与保密信息。
其二，该材料在所属技术领域是“显而易见的”，缺乏必要的创造性步骤。
几乎同时，杜兰德本人也收到了法院传票，GTT指控他在离职时非法携带并使用了属于GTT的保密技术信息，违反了竞业协议和保密条款。