发布会结束后不久，“希尔芙”的风便吹到了日本。雅马哈的技术团队拿到实物后，进行了拆解分析后，很快，会议室里陷入了一阵奇异的沉默。
一位资深工程师盯着那简洁的核心部件，喃喃自语：
“原来……是这样解决的啊！”他豁然开朗，又夹杂着懊恼。
“我们一直被直升机的传统结构框住了思维，总想着如何优化复杂的主旋翼系统和尾桨反扭矩结构。要达到稳定的垂直起降和悬停效果，未必一定要复刻直升机的形态……”
“希尔芙”采用双轴螺旋翼设计，虽然使用了两个发动机，但省去了传统直升机那套精密、繁复且昂贵的传动、倾斜盘和尾桨控制系统。
结构简化带来的直接好处是成本大幅降低，生产良率提高。所以，即便用了两个发动机，希尔芙也比雅马哈之前设计的产品成本低。
而且，简单往往意味着可靠，鲁棒性拉满的系统故障点极少，日常维护也变得更加容易。
双发动机还提供了宝贵的安全冗余。即使其中一个在空中意外熄火，依靠另一个发动机，无人机也能实现有控制的缓降，而非灾难性的坠毁。无论哪种飞行器，这都是一个巨大的优势。
即便知道了双轴螺旋翼的诸多好处，也不是那么容易复刻的，飞控算法是个大难题。沙罗曼蛇发售一年多了，也没有第二家公司搞出与之相当的产品，全都卡在了飞控算法上。
一键起飞、一键降落、手柄操控功能，用起来很简单，想要做到那是真的难。何况巴航银河还能获取用户反馈的数据，不断进行优化升级。可以说是“一步领先，步步领先”，后继者很难追赶。
巴航银河的又一次成功，对巴航工业是巨大利好。与此同时，远在中东，由沙特主权基金与巴航合资成立的“沙特巴西航空工业”（SBAI）也正式宣告投产。
这座位于沙特的新工厂，主要任务是组装生产巴航成熟的支线客机，直接供应给沙航、阿联酋航空等中东本地客户，迎合了该地区日益增长的区域内航空旅行需求。
然而，沙特的工业基础实在薄弱。资源方面，除了丰富的油气资源和沙子，几乎什么都缺。
因此，这座工厂目前更多是一个高端的“组装车间”，零部件都是从巴西或其他供应链地区运来。
不过，即便是组装飞机，本身也是一项技术要求极高的工作，需要严格的品控和训练有素的工人，SBAI的投产仍是中东航空制造业迈出的重要一步。
除了支线客机，SBAI的另一个重点研发项目是商务机。
虽然商务机在外形尺寸上与支线客机接近，但技术要求和内部设计却天差地别。
商务机追求更高的飞行高度、更快的速度、更远的航程，这对气动设计、发动机性能和材料都提出了更高挑战。
内部更是截然不同，支线客机追求能运载更多乘客，而商务机则专注于极致的舒适性，需要配备豪华座椅、会议区、娱乐系统乃至卧室，堪称“空中办公室”或“飞行宫殿”。
与合资公司的红火景象形成鲜明对比，巴航工业母公司正面临着严峻的经营挑战。
南美主权债务危机的阴霾持续不散，经济普遍低迷，导致航空市场萎缩，母公司获得的订单连年下滑。
近两年，全靠巴航银河的巨额利润反哺，母公司才有资金投中东工厂的建设和技术研发。
对此，何言超早已与战略伙伴拉赫曼亲王达成了共识。
巴西政府几年后，将不得不推行大规模的私有化改革以缓解财政压力。届时，便是他们联手抄底的机会。将巴航工业母公司整体收购，并与现有的巴航银河、SBAI进行整合重组，打造一个全球性航空航天巨头。
世界的另一端，迈克尔·杰克逊的“FLY”世界巡演仍在继续。
自去年九月在日本启航，历经亚洲和大洋洲的第一阶段后，团队在圣诞假期稍作休整。今年一月底，又开启了横跨美欧的第二阶段。