如今，工厂内大部分生产线依然在为奔驰服务，毕竟全新的迈巴赫短期内还不会有量产车型。
目前，迈巴赫新车的研发和生产在一个单独的保密车间进行。
这大半年，迈巴赫的团队搞出了几辆概念车。其中一款就很符合何言超提出的“波浪形轮拱加高车厢”的设想。
整辆车看起来有点像MPV，区别在于它只有两排座位，采用的是传统车门而非侧滑门。
MPV早就有了。70年代，克莱斯勒启动“T-115“项目，着手研发舒适的小型厢式车。
83年，克莱斯勒正式推出道奇Caravan和普利茅斯Voyager，被公认为是现代MPV鼻祖，开创了全新车型类别。
84年，法国雷诺推出Espace，并将此类车定义为“Multi-Purpose Vehicle“，即MPV。自此，MPV逐渐流行起来。
至于SUV的全面风靡，则是21世纪后的事情了。
何言超看着这款概念车，心中已有计较。后世的经验证明，超豪华领域的MPV、SUV都是有市场的，而且份额还不小。
SUV的全面流行还要等上好些年，暂且不提。迈巴赫下一阶段，完全可以率先切入超豪华MPV这个空白领域。
而MPV本身，又可以细分为侧重商务接待，侧重家庭使用的不同类型。这一点，他准备在接下来的股东大会上正式提出来。
迈巴赫的开发团队显然深刻领会，并贯彻了何言超最初的提议，他们甚至为此定下了颇为极致的“三个零”规则：
迈巴赫与奔驰S级外观零共享、车身钣金零通用、内饰设计零沿用。确保两个品牌呈现出完全不同的气质。
对此，何言超表示：“非常好，迈巴赫就该跟奔驰S完全不同，是独一无二的品牌。”
次日的迈巴赫股东大会气氛热烈。轮到何言超发言时，他拿出了昨天才想到的方案。
“诸位，在超豪华领域，顶级轿车无疑是迈巴赫的根基。但市场在变化，客户的需求也日益多元化。我认为，迈巴赫应该前瞻性地布局一新的细分市场——超豪华多功能车。”
看到有些股东露出疑惑的神情，何言超便进一步阐述：
“MPV是个很新的市场，克莱斯勒和雷诺的成绩已经证明这个细分市场有足够大的潜力。”
“请大家思考两个具体场景。首先是商务接待。现有的顶级轿车，如我们的竞品，多为五座设计。但实际的商务接待中，有时需要一次性接送四位甚至更多重要的客户。”
“五座车一般接三人，后排坐三位成年人的话，必然感到拥挤，有失尊贵。达到四人，一般就会派两辆车。”
“MPV还有低地板、高空间的特点，宽大的侧滑门能让宾客优雅地上下车。车内更宽敞的纵向和横向空间，也便于我们更好地贯彻“陆地商务舱”和“移动办公室”的理念，配备更舒适的独立座椅、办公桌等。”
他顿了顿，切换到另一个场景：“其次是家庭用途。许多富裕家庭，成员数量超过四人，可能包括夫妻、两个孩子，甚至需要配备保姆或助理一同出行。”
“MPV低地板、大侧滑门的特点，极大方便了老人、儿童乃至行动不便者上下车。较高的坐姿更加舒适。同时，MPV通常拥有比同级别轿车更大的后备箱空间，足以容纳全家出游所需的更多行李。”
何言超的提议极具说服力。不少股东开始交头接耳，频频点头，显然被这个新颖力的想法所打动。
最终，何言超关于布局MPV领域的战略建议，得到了大多数股东的认可。
不过，大家也清醒地认识到，以迈巴赫品牌目前的复苏节奏和资源，立刻上马一个全新的MPV车型战线会过长。
会议决定，先将这个成熟的思路和初步概念传递给母公司戴姆勒-奔驰集团，建议由奔驰品牌先行，推出一款高端MPV来试探市场水温，积累经验，待市场成熟后再由迈巴赫推出顶级版本，这无疑是一个更稳妥的策略。
随后，会议进入了“齐柏林RB纪念款”的外观定型投票环节。
带有MPV跨界风格的“小MPV”概念车获得了大多数股东的赞许。经过投票，这款“小MPV”设计被正式选定为“齐柏林RB纪念款”的开发方向。
会议结束后，迈巴赫的设计与工程团队立刻投入到紧张的工作中。
接下来的重点，将是围绕齐柏林RB选定的设计，完善每一个细节。
从车身曲线的微调、内饰材质的甄选，到符合其超豪华定位的科技配置的集成，确保这款成为公路上的艺术品。