很抽象的一个结果，从雷尼嘴里听到时束龙都不敢相信自己的耳朵。
车队可能会在之后做一些反向资源倾斜，不续约的话可能会有人暗中使绊子，还有什么巴拉巴拉之类的反正差不多意思的话束龙最近可没少听。
但维斯塔潘P8这......你们资源倾斜就是这么倾斜的？
那以后可千万别来倾斜我，哥们儿吃苦吃惯了，现在过得挺舒坦，勿扰谢谢！
就是他现在的这个P2发车位，以及分别位列P1和P4的两台法拉利，怎么感觉这发车布局和17年的那场新加坡也这么像呢，这是什么成为红牛一号车手所必须渡的劫吗喂？
17年那次是里卡多占住了P3的位置，今年是TD039生效后状态逐渐回暖的汉密尔顿。
别看中间好像隔了那么一位，但这就意味着束龙明天发车时右前方会有一台法拉利，身后也会有一台法拉利，甚至是比所谓P1和P3还要严密的左右包夹之势。
维斯塔潘当年之所以会被两台法拉利夹了三明治，和雨战条件下这样的起跑分布很难说没有一定的因果关系。
在地面有积水的情况下，赛车线干净侧的发车格还真不一定就能拥有比赛道脏侧更充裕的抓地。
所谓赛道脏侧那些影响抓地力的橡胶碎屑颗粒，在暴雨的冲刷下其实已经干净了不少，而且原本的脏侧没有多少胎胶堆积，反而不容易形成水膜造成一瞬间的轮胎抓地力丢失。
看起来P2的发车位在雨战的条件下似乎比杆位的勒克莱尔优势还要大，但显然17年的Max也是这么想的。
刚一起步他就从左侧几乎追平的维特尔的赛车身位，眼瞅着又要能为红牛啃下一个难得的冠军，结果维特尔一看维斯塔潘这么蹬鼻子上脸，果断向左进行逼迫试图让维斯塔潘知难而退，结果就是把后方趁机摸上来的Kimi给一起挤了。
所以束龙一项引以为傲的起跑反应这周可能还真算不上是一项优势，一旦在起步阶段尝试爬头说不定反而还会引起勒克莱尔那边的做出一系列与当年维特尔类似的应激手段。
特别是在上一场意大利主场蒙扎冠军才刚刚被红牛抢走的情况下......
麻了呀！
结束了自己这边的赛后采访，束龙一转头就往自家P房跑，准备问问Max那个P8到底是怎么个情况，结果刚好碰到正从媒体区折返回来的维斯塔潘。
最直接的诱因是没带够油，导致Max已经两段刷紫的最后一圈只能放掉，这也是他这场排位赛下来脸色非常不好看的根本缘由。
油不够倒不是车队在故意整他，而是像这样车手几乎需要全程留在赛道上做推进的湿地排位赛确实很容易出现放车时油量没带够的情况，直接放掉也是无奈之举。
否则一轮飞行圈跑完必定还要接着做一个冷却充电圈，到时候赛后检测油量绝对不达标，排位成绩取消那可就不是P8发车那么简单，弄不好会直接被罚去队尾。
归根结底还是不够快，当然运气比之束龙也稍微差了一点。
最后一节Q3大家都上了红胎，但赛道明显仍未干透，且赛道表面的抓地力情况也会随着每一辆飞驰圈的赛车驶过快速衍进。
所以圈速表现这东西，不仅仅看每一名车手在新加坡这样的高难度赛道上对湿滑抓地力的把控程度，也看进入飞行圈的时机先后情况。
其实不仅仅是维斯塔潘，束龙的最后一个最快的飞行圈也没跑成，只不过他倒不是因为油不够，而是推进过程中被正在充电的诺里斯挡了一下，第二个计时段的圈速直接崩盘索性直接放掉了。
事实上束龙在Q3中因为交通情况被放掉的足足有两圈，这个P2的成绩正经是他在第二个飞行圈时刷出来的，后面被两段绿更新自己最快成绩的勒克莱尔顶掉也是没有办法的事情。
从维斯塔潘那没成的两段紫也能看得出来，红牛在这种中低速弯以及直角弯比较多的赛道，其实对比法拉利应该是有一定性能上优势。
当然也不排除就是因为油量比其他车更轻所以才能更快，但至少也间接说明既擅长街道赛又擅长雨战的束龙原本夺杆概率会比现在更高，结果......
所以说束龙现在其实挺不喜欢雨战的吧，成天添乱世事无常。
可只要第二天能顺利活过发车阶段，在新加坡这样超车难度比起摩纳哥也半斤八两的赛道，束龙争夺年冠的积分优势即便维持原位置完赛也会来到96分。
所以换个角度思考这场雨反而还帮了束龙一个大忙？
其实还不止。
第二天正赛开始之前一个小时，赛道上又一次倾撒下了一阵倾盆大雨！
赛会甚至还考虑过推迟比赛开始的时间，因为束龙在赛前暖场圈的时候直接表示现在赛道上的积水对于半雨胎来说还是太深了一点，问车队要不要考虑换用蓝色全雨胎起步。
车队说不用。
因为在新加坡这样撞车率极高的赛道，需要全雨胎起步很有可能就意味着赛会那边不太可能批准比赛进入到正常发车程序。
事实也确实是如此，蓝色全雨胎的排水量更大，确实是确保了赛车自己的抓地力，可在新加坡这样狭窄逼仄的街道赛同样也意味着对后车能见度毁灭性的打击。
特别是今年全新的地效规则赛车简直堪称雨雾放大器，贸然决定进行比赛很有可能就会造就一场多车连撞的赛道灾难性事故，这对于一个分站的赛事主办方来说绝对是他们不想看到的局面。
幸运的是雨还算比较识相，赛前半小时就差不多停完了，梅兰德大叔开着安全车辛辛苦苦扫了好几圈的水的，终于确定比赛应该可以如期举行。
当然对于起步轮胎的选择，还是如17年那场的新加坡大奖赛一样，也是半雨胎。
坐进驾驶舱后的束龙心情其实异常平静，但刚刚重温了一遍17年新加坡大奖赛的甘梦宁在P房里却是紧张得够呛。
双手合十紧紧抵在唇边，依旧炎热潮闷的高温基本可以排除是手冷的可能，一个人嘀嘀咕咕不知道在祈祷些什么，微微抬头一副可怜巴巴的样子盯着头顶屏幕中发车画面。
五盏红灯熄灭，一如赛前预测的那样，脏侧发车的束龙确实反而拥有着相当程度的抓地力优势。
勒克莱尔确实也做了向内线逼迫线路的尝试，但不知道他是不是也复习了17年的那场《铁佛寺禁片》，整个一号弯前防守的动作并不算特别激进。
再加上束龙远超当年维斯塔潘的离合反应速度确实有些无解，束龙从P2起步到P1领跑的这个过程丝滑得有些过分，就连车队的策略组都产生了一种昨晚头皮是不是白挠了的错觉。
哦不对，没白挠！
在束龙成功上至P1的同时，维斯塔潘居然一个起步不仅没能上升位置，反而还从P8华丽丽地一溜烟掉到了P13，然后一个弯前晚刹对前前前前队友里卡多重拳出击，好不容易才拿回了P12的位置。
事实上第一圈的混乱还不止如此，只不过甘梦宁那边只顾着盯束龙那里的战况才觉得岁月一片静好，以至于就连汉密尔顿几乎在她眼皮子底下被赛恩斯一个右勾拳抡出赛道还掉了个位置都被干脆无视掉了。