相当于原本对束龙威胁最大的竞争对手基本已经退环境了。
此时束龙的前方还有同样一直在生保轮胎硬是不准备进站的阿隆索，还有思路基本就和阿隆索一模一样的诺里斯，再然后就是老汉与法拉利的领奖台位置三人组。
阿隆索和诺里斯的策略非常好理解。
他们今年的赛车确实不够快，想要争到不错的完赛位置就只能尝试不走寻常路，甚至他们直接的策略针对目标都已经放到了束龙身上。
慢车阵对于这台黄T红牛的阻挡效果还是不够明显，此时束龙和更前方的诺里斯之间差距也不超过17秒，一旦进站必然会再一次掉到束龙的身后。
束龙与红牛赛车的搭配有充足的余量可以掉到后方以后再慢慢追回来，他们屁股底下这一年比一年差的Alpine和迈凯伦可没有那个能耐。
而他们进站唯一最有性价比的轮胎选择就只有白胎，但白胎那个圈速嘛......
里卡多、奥康、斯特罗尔以及两台小红牛在第一次进站后更换的轮胎选择都是白胎。
其他车队的白胎估计没有多少参考价值，但里卡多和奥康分别可都是诺里斯和阿隆索的队友，他们利用白胎跑出来的长距离数据可不要太有说服力，简单直白一点那玩意儿就是四个套在轮毂上的圆形大便。
现在进入到一段干净空气中的束龙其实已经在火力全开了，即便驾驶手法上还要兼顾保胎显得比较柔和收敛，却也在以一圈将近一秒半的速度在快速贴近着，这时候进站换白相当于直接放弃抵抗了。
而黄换黄的束龙目前必然还会有一次进站，阿隆索和诺里斯的任务就是尽可能将这一套黄胎拖进与束龙相同的第二次进站窗口，到那时无论选的是什么配方的轮胎，只要能卡住位置其实也不是完全没有一战之力。
不就是红牛嘛，在对方已经遇到这种天崩开局的情况下，努力一把也不是没可能将他拉下神坛。
和私底下的关系无关，也不存在什么所谓的私人恩怨。
场下或许是很玩得来的好友，是利益关系和感情都很接近的经纪人，但在赛场上他们对于对方来说都只有同一个身份——对手！
所有人都在给束龙添堵。
按理说这可是法拉利快速拉近冠军积分榜上与束龙之间差距的最好机会，法拉利要做的事情其实也只需要想办法让勒克莱尔夺冠就行了对嘛？
多简单是不是？
但是他们做不到，扪心自问即便是将自己放在相同的处境上，束龙觉得红牛没办法做到，因为他自己就做不到。
怎么做呢？
让赛恩斯和勒克莱尔交换位置呗！
现在赛恩斯和勒克莱尔的分差已经有47分了，谁更有机会拿到世界冠军那不是一目了然，甚至在绝大部分车迷的心里最客观的做法就是战略性把赛恩斯给牺牲掉。
同样的要求若是从束龙的TR里传出来他绝对会炸毛的！
哪怕是束龙去年半途加入赛季那种局势，他可以接受资源上得不到倾斜，可以接受充当赛车升级部件的试验品，甚至可以在收官站的最后关头主动献身为队友创造夺冠的机会。
但是该公平竞争的时候你要他让位置？
这特么可是人生中第一个争取分冠的机会！
法拉利权衡了许久，还是给出了一个“自由竞争”的回答，同时以一种最不会对赛恩斯比赛进程产生干扰的方式，将赛恩斯在第20圈呼叫进站提前终止了两人的纷争。
勒克莱尔的整体单圈节奏是要比赛恩斯更快的，可这点优势又不足以在银石这样的赛道上完成超车。
法拉利一面想看看将勒克莱尔放到干净窗口里后有没有机会扩大自己的优势，一面又想看到赛恩斯真能自己跑出足够给力又或是足够拉跨的圈速，好让他们的策略组不要左右为难。
但这个进站让车的指令下得实在是太晚了，晚到汉密尔顿都已经贴到了勒克莱尔身后的进攻范围之内。
由于先后与队友和维斯塔潘进行了太多的近距离缠斗，勒克莱尔的轮胎磨损情况其实相当严重。
法拉利那边又想学红牛的自由竞争主义，又拿不出红牛当断则断的勇气，整个策略的倾向性也是优柔寡断犹犹豫豫。
等赛恩斯进站把赛道空间让出来，勒克莱尔也早就过了轮胎的优势区间。
还推？
拿什么推？
汉密尔顿无愧于他目前银石之王的称号，不仅仅在排位赛中借助雨战拿到了相当靠前的发车顺位，还在第一次比赛发车时直接起步过掉了两台法拉利上到P3。
当然因为周冠宇那个红旗的缘故，老汉第一轮发车的惊艳表现也是白忙活，却不能否认在汉密尔顿正赛阶段发挥出来的整体竞速水平不仅不弱于法拉利，甚至还隐隐领先了那么一点。
眼看梅奔就要在赛道上对他们当面上嘴脸，无奈之下法拉利也只得在第25圈传呼进站，并且同样换了一套硬胎出来。
位置还是赛恩斯在前，勒克莱尔在后。
两人之间的关系还是勒克莱尔比赛恩斯稍微快了那么一点，可快得却又不够多，两台车就这么被赛恩斯一起拖慢了脚步，眼睁睁地看着没有进站的汉密尔顿将要拉出一个overcut的免费窗口。
这怎么办呢？
已经不是谁来拿这个分冠的问题了，而是法拉利如果还要继续这么优柔寡断下去，那两台车就要一起被梅赛德斯翻掉的问题了！
被逼无奈之下，法拉利不得已还是下达了那个让车的指令。
指令有用吗？
那可能还是有点的，至少勒克莱尔在上前之后的整体单圈节奏确实要更快一些，确实将老汉硬控在了一个似翻非翻的尴尬区间之内。
问题是勒克莱尔这一场的上限也就在这了，先前与束龙的那一次对碰他当然不可能安然无恙。
束龙伤的是左前翼端板，而勒克莱尔伤的自然就是右前翼短板了，只不过法拉利那边的用料似乎比较扎实，带着裂缝的端板又坚持了差不多十圈才在缠斗时被乱流掀折。
法拉利在新升级后本来就有不轻的海豚跳现象，区区断个端板而已也没被勒克莱尔放在心上，甚至因为更换前翼可能会带来更多的位置损失，第25圈进站时他居然都没有选择更换前翼。
可残缺的赛车就是残缺的，换胎后的他也没有办法比老汉快更多了。
第33圈。
轮胎性能到达极限的汉密尔顿照常进站换白，结果梅奔的配合出问题，整了一个4秒多的灾难级换胎，不仅没能成功实现overcut，出站后还落到了赛恩斯身后2秒的位置。
咱就是说法拉利这边的策略看起来已经很成功了。
虽然和策略组实际上也没有多大的关系，反而衬托得车队决策像一个小丑，既然现在已经没有了被u的风险，那么是不是可以将赛恩斯的位置给换回去了呢？
勒克莱尔看起来不太想，法拉利那边依旧维持着不争气的沉默。
已经被束龙给追到DRS范围内的阿隆索也没能抗住，想着干脆放这臭小子一马，扭头进站不打算折磨自己了。
诺里斯稍微多抗了一圈，见轮胎里程比他们还要少六圈的束龙暂时没有进站的意思，无奈也只能在主场接受了车队那边的安排。
反正束龙的这套轮胎也已经跑了27圈，再能抗你还能抗几圈？
进站后只要能在这几圈内咬住束龙的节奏，后面再进一次站必然还是会落回到P6的位置上去，他们的任务从某种程度上来说已经算是完成了。
而束龙因为提前进站轮胎比这个批次的黄胎都新了六圈，他也就多抗了那么六圈。
由于练习赛和排位赛下雨的缘故，束龙这边还是有新红储备的，他甚至打算再抗上那么一到两圈，等最后直接跳过白胎用红胎跑完剩下的十圈比赛。
但就是因为多抗了那么六圈，赛道上出现黄旗了......
安全车！
本场比赛的第二位导演堂堂登场，奥康的引擎似乎发生了什么故障，停在9号弯前一点的位置说什么也不肯挪窝。
等来一个免费进站的窗口属实是意外之喜。
束龙刚好正准备进站换胎，太早了红胎没办法撑到他推完整场比赛，太晚又没有足够的时间追进争取领奖台的位置，现在刚好是瞌睡来了就有人送枕头。
当然他能进其他人同样也能进，一次安全车让束龙身边的赛车上全都老老实实装上了红胎，相当于比赛最后这一段束龙其实没有任何轮胎性能上的优势。
有没有轮胎优势其实不重要，重点是这一个安全车不仅免费将束龙送上P4，他与领奖台小队之间十多秒的差距瞬间抹平，这对于他来说其实已经完全足够了。
关键车阵被压缩后还让束龙发现了一个问题：
“为什么夏尔车上的还是一套白胎，他刚才没有进站吗？错过入口了？”
“没有！事实上当时勒克莱尔在第15号弯的位置，法拉利有足足11秒的时间来决定他进不进站，但是那边好像直接通知了勒克莱尔需要他继续留在赛道上。”
“嚯~”
这就有点让人看不懂了，红胎对白胎的圈速优势还需要解释？束龙甚至都有些摸不清楚法拉利到底希望那两个人里的谁能拿下最后的冠军......
既然你们都这么谦让，那我可就不客气咯？