第89章 线人
下午两点三十八分。
阳光透过廉价窗帘的缝隙打在木地板上。
周奕坐在酒店房间里，穿着一件浅灰色衬衣，袖子挽至肘部。
在他面前，摊着一本词典和一张军用地形图，标注不新，但还算清晰。
随后将烟头按灭，周奕拿起笔记本，翻到最新的记录页，继续梳理过去几周耗时跟踪的军车转运路线。
几辆不同的zil131。
从那处距离塞瓦斯托波尔西南约六十公里的隐蔽设施发出。
外表统一刷成绿色，尾部盖着苫布，行驶时间都集中在夜间八点到十点之间。
路径不同，却总在某一段区域“消失”。
不进入城区，也不直接靠近火车站。
先前几次他以为自己跟丢了。
直到后来，他才开始注意到那些车最终都驶入几个“技术单位”的围墙后面。
表面上是退役化工厂、动力调度点，或由地方部门接管的仓储单位。
实际上，它们都有一个共通点。
临近废弃铁路或具备转轨能力的车厂支线。
多被划入“临时技术作业区”。
可在短时间内封闭、绕开民用调度体系而不经公开报备。
周奕依次列出七个这样的位置，在地图上用红笔标记下来。
然后换上黑笔，尝试画出一个包络圈，将这些点连接。
他本来没指望能看出什么规律。
但当线条逐渐闭合，竟然发现这些点大致围绕着同一条主干道。
连接克里米亚与乌克兰本土的南部铁路线。
当然，不是每个点都精准契合。
有两三个明显偏离，甚至其中一个甚至与目标之间隔着整片丘陵。
但剩下的几个点形成的走势太具暗示性了，像是某种“弱关联结构”。
看似松散，却在关键节点上有所交汇。
周奕迟疑了一下，还是把这条主线圈了出来，并在笔记本上补充记录：
“多个转运点分布在周边，构成间接连通结构，推测存在隐藏交汇点。”
但光凭地图还远远不够。
重新点上一支烟，深吸一口，周奕拿过第二打材料，对着词典挨个翻译。
包括几张通告和简报，分别来自不同的日期和刊物。
大多数钱就能搞得到，尤其是对那些工资被拖欠数月的职员来说。
更加幸运的是，这些内容中，有几个关键词反复出现。
夜间封闭、技术车通行、以及未列明的支线维护。
“因维护需求，卡缅内—博霍达尼站将于次日凌晨一点半至四点封闭作业。”
“铁道第十三局调度通报：多组技术作业车编组申请夜间优先通行。”
表面上是正常的运维，但问题出在了时间点上的重合。
每当他目击某辆军车悄然驶入非民用区域后，在接下来的六至八小时内，总会在沿线某处发现类似的事后通报。
不是一次，而是三次。
彼此独立，却都出现在行动的次日凌晨。
这不是巧合。
周奕吸了口烟，用笔写下时间点、调度等级、封闭段坐标，再将其与之前的路线重迭。
最后，三条最具可能性的位置逐渐浮现：
1.卡缅内站——通往敖德萨的主干编组点，三次封闭中出现两次，且本身极少用于民用货运；