天幕继续。
可以看到，在高原环境修建如此大规模的铁路，难度是相当之高。】
但我们知道，青藏铁路最终是修建成功了的。】
那么，我国是如何破解这条不可能的任务的？】
首先冻土难题。】
传统的冻土铁路採取“被动保温”策略，比如在路基下铺设保温材料，但这只能延缓冻土融化，无法根治问题。】
中国工程师反其道而行，提出了“主动降温”理念——让冻土永远保持低温。】
因为经过大量的实验发现，冻土在零下2c时相对稳定。】
高於这个温度就可能对铁路產生影响。】
建设者们使用了大量的保温板。】
保温板能够有效阻止热量传递，让冻土始终处於低温稳定状態。】
就像给冻土穿上了一层厚厚的袄。】
同时，散热棒也发挥了重要作用。】
散热棒就像一个小型空调，当冻土温度升高时，它能將热量散发出去，保持冻土的稳定性。】
据统计，在採用保温板和散热棒的路段，冻土病害发生率降低了80%以上。】
在冻土最不稳定的地区，则直接修建桥樑。】
让铁路悬浮在空中，避免冻土融化影响路基。】
比如青藏铁路最长的清水河特桥，全长11.7公里，就是为了避开冻土而建。】
再加上碎石通风路基，在路基中铺设碎石层，利用空气对流散热等辅助手段。】
这些创新，让青藏铁路的冻土段，稳定性远超国外同类工程。】
列车时速可达100公里以上，远超俄罗斯西伯利亚铁路的60公里限速。】
其次是高原生存问题。】
为了应对高原缺氧，中国在铁路沿线建立了全球最密集的高原医疗网络。】
每10公里设一个医疗点，全线配备高压氧舱。】
在施工营地，配备了高压氧舱，施工人员定期进去吸氧，缓解高原反应。】
在海拔4905米的风火山隧道，中国研发了世界首台高原制氧机。】
每小时可生產24立方米氧气，让隧道內的氧气含量接近平原水平。】
並且，所有工人上岗前必须进行阶梯式適应。】
先在低海拔训练，再逐步进入高原，避免急性高原病。】
这些措施，让青藏铁路的建设奇蹟般地实现了“零高原病死亡”，创造了世界工程史上的纪录】
天幕外。
唐朝。
李世民看到天幕的画面中，工人们在高原环境下奋力工作。
看到在铁路沿线的散热棒。
看到那些经过精心设计的铁路基础路线。
虽然李世民自己，並不是什么专业的道路修建人材。
但还是忍不住的为道路修建的匠心，而深深的惊嘆。
“精妙，奇妙！原来在那吐蕃的高原上，还能这样修路？”
“给路穿上袄，这到底是怎么想出来的？”
“他简直就是个天才！”
而在看到修建过程中，那堪称顶级的后勤保障措施后，李世民也想起了自己的表叔。
“广神表叔，你看后世的华夏，他们也需要超级工程。”
“但那他们的工程，是经过了多么严密的考究。”
“在后勤保障上，是多么的努力？”
“你接手的大隋，好歹也是一个盛世王朝，又不是过不下去了。”
“你当初，怎么就这么著急呢？”
……
天幕也在继续。
第三则是生態保护。】
为了保护高原生態，中国在铁路设计中做出了前所未有的调整：】
为了减少对草场的破坏，他们將草皮分成小块扒下来，妥善保存。】
等到铁轨铺好后，再將草皮重新铺回斜坡。】
由於草皮的根系和附著土壤未受太大伤害，在雨水滋润下，草皮逐渐恢復生机。】
据统计，青藏铁路沿线草皮移植的成活率达到了90%以上。】
为了保护野生动物的迁徙路线，建设者们在铁路沿线设置了几十齣的野生动物通道。】
这些通道有的是涵洞形式，有的是桥樑形式，让野生动物能够自由穿越铁路。】