第284章 直升机驾驶
在陆战队的火力组带着h5直升机撤退之后，王根生也是带着殿后的突击组撤退了。
没办法，死守在机场那就是一场消耗战，一场阵地战，而王根生的八百陆战队员根本就打不起阵地战，打不起消耗战。
所以王根生趁着包围还没有形成，还能撤退的时候，就果断的带着陆战队员们撤退了。
反正他的任务也已经完成了，上面给他的任务就是拿下下碣隅里机场之后，再炸掉下碣隅里机场的跑道，防止米军乘坐飞机逃跑。
对此，王根生不仅仅是炸掉下碣隅里机场，并且还把机场上的三十来架运输机都给缴获送了回去。
就在王根生等人撤退之后，史密斯也是松了一口气，虽然丢了三十来架运输机，并且下碣隅里机场的跑道都被炸了，暂时也没办法降落运输机了。
不过并没有关系，因为下碣隅里机场本来就是野战机场，机场的跑道也是土路压实过后形成的跑道。
因此面对王根生在下碣隅里机场跑道上留下的三个直径十米深三米多的大坑并没有多么在意。
虽然这坑看着很大，但是在他史密斯看来，修补这几个大坑最多也就是三四个小时就能完成的任务，最多也就耽误三四个小时而已。
当然就在王根生这边在撤退的时候，新兴里到下碣隅里这段二十公里的路途却是上演了一追一赶的路数。
追击的当然就是第九兵团了，而逃跑的则是米军第一狮，不过第九兵团在追击的时候，自然而然的也得接收米军逃跑时所留下的物资。
毕竟在埋伏和赶路的这些天里，因为空中封锁的原因，所以第九兵团实际上并没有得到太多的后勤补给，尤其是食物问题更为严重，所以正好以战养战，打败米军之后，利用米军留下的物资来补充自己才是最为重要的事情。
就在史密斯忙着修补机场跑道的时候，王根生这边也是一口气带着这架史密斯的座驾，h5直升机抬了三公里，找了一个僻静的地方之后，这才停了下来。
王根生看了看时间之后，这才对着一众陆战队的人说道：
“时间不早了，你们抓紧时间休息吧！说不定明早还要我们配合再次进攻下碣隅里机场呢！”
不过就在陆战队的人选择休息的时候，王根生却是没有选择休息，而是开始摸索如何驾驶这架h5直升机了，毕竟直升机对于运输行业也是非常重要的，所以如果能够把这架h5直升机完好的带回啯内，那么对于啯内的直升机研究肯定会有巨大帮助的。
而直升机的驾驶和需要靠着跑道滑行起飞的机翼飞机完全不一样，尤其是在难度方面，如果说靠着跑道滑跑起飞的机翼飞机的驾驶难度是自动挡的汽车，那么直升机的驾驶难度就是手动挡的车子了。
驾驶手动挡汽车已然相当复杂，驾驶员需双手紧握方向盘，右手还需负责换档，而左脚和右脚则分别控制离合器和油门与刹车。
然而，驾驶直升机更是需要全身心的投入，手脚并用，其操作难度比手动挡汽车还要难上数倍。
王根生也只是在穿越前在网络上看到过有人详细讲解过如何驾驶直升机但是自己却是没有实践过。
当然尽管没有实践过但是对于直升机的运行原理，以及操控原理还是比较了解的，不至于一抹黑啥都不知道。
縂而言之，直升机的动力由发动机提供，桨叶产生升力，桨毂控制旋翼，尾桨负责调整机头方向。
在驾驶直升机时，驾驶员会使用到驾驶舱内的多种操纵机构，包括周期变距杆、总距油门杆和脚蹬等。
而要控制直升机的飞行方向，周期变距杆控制水平运动，总距杆控制起降，脚蹬调整航向。
通过前推或后推驾驶杆，可以分别实现直升机的前飞或后飞，左右推杆则分别控制左飞或右飞。旋翼的升力源于其转动，这一转动会形成一个向上的旋转锥体。
在低空悬停时，锥体向上的拉力与直升机的重力相平衡。当驾驶员向前推杆时，锥体前倾，旋翼拉力在垂直和水平方向上产生分力，其中水平方向的分力推动直升机前飞。
当驾驶员操作周期变距杆时，这一动作会触发一系列复杂的机械联动反应。
变距杆通过液压筒的驱动，会使自动倾斜器下方的不动环随之倾斜，进而带动上方的动环同步倾斜。这一系列动作导致自动倾斜器动环通过变距杆强制挥舞桨叶，使得桨叶的迎角发生周期性变化。最终，整个旋翼随之倾斜，旋翼的拉力方向也随之改变，从而推动直升机飞行。
通过前推或后推周期变距杆，实现直升机的前后飞。在实际飞行过程中，旋翼拉力的前后分力会直接影响飞行方向。比如，当向前推动周期变距杆时，旋翼拉力的倾斜不仅加速直升机，还会产生下俯力矩，导致机身向下倾斜。飞行员需适时回拉杆以平衡俯仰力矩，否则直升机将持续下俯，可能失去控制。
直升机的高度变化主要依赖于总距杆的操作。通过上提或下放总距杆，驾驶员可以轻松控制直升机的升降。上提总距杆时，液压筒会推动自动倾斜器的不动环整体上升，动环随之上升，进而通过变距杆增大所有桨叶的迎角。这导致桨叶的升力增加，从而整个旋翼的拉力也随之提升，推动直升机上升。同时，还有一根钢索与总距杆同步操作，控制燃油调节器加大燃油喷射，以确保发动机的输出功率与旋翼增加的总距动力需求相匹配。
下放总距杆时，液压筒会推动自动倾斜器的不动环整体下移，动环随之下降，通过变距杆减小所有桨叶的迎角，从而降低桨叶的升力，使得整个旋翼的拉力减小，推动直升机下降。
此外，直升机的航向调整是通过两个脚蹬来实现的。当驾驶员蹬左侧脚蹬时，直升机将向左转；蹬右侧脚蹬时，则向右转。这是因为脚蹬调整尾桨的角度，影响航向。通过改变一侧脚蹬的位置，可以调整尾桨桨叶的角度，进而改变尾桨的桨距。
尾桨在直升机飞行中起着至关重要的作用，它主要用于克服主旋翼旋转时产生的反作用力矩。一旦尾桨失效，机头会向主旋翼旋转的反方向转动，极易引发飞行事故。
(本章完)