觉得西都墨塔纯粹的就在浪费钱。
波音和空客两家公司，对于西都墨塔的研发，根本就不看好。
比如说京城到申城航线、申城到羊城等。
人才的培养是必须的！
现代科研当中，虽然顶级人才很重要，可中高级人才的数量也必须得要够。
支线客机市场很大，但是很明显的一点，做支线客机也就是赚上些辛苦钱罢了。
西都墨塔研发Mot220客机并没有说要瞒着，要是不研发才是奇怪呢！
作为世界人口第一大国，并且是世界受教育人口最多的国家，华国的人才数量也自然是最为多的。
反正需要很长的一个时间来重新走上研发的正轨，至于说出成果，又是几年以后的时间。
可随着时间的推移，逐渐的让约翰国认识到，自己是一个“弱鸡”的事实。
“有在Mot220客机上面进行飞行实验！”
试飞的时候，飞机的发动机采购的海外发动机厂商的发动机。
西都墨塔的飞机也是销售到海外，可是主要销售的支线客机。
因为在第二年的时候，因为经费减少，原有的研发团队就出现了动荡，第三年的时候研发团队就解散了。
约翰国在此时，还没有成为某国的跟屁虫，或者说狗腿子。
西都墨塔在对飞机的研发上面，已经是相当的厉害，Mot220客机已经是在进行试飞，主要是验证飞机的气动布局，以及一些基本的东西。
墨塔动力在世界航空发动机市场上面，属于名声不显那种，主要是墨塔动力向西都墨塔航空制造集团提供发动机。
涡扇-8项目被接手过来，研发团队并没有解散，而是不断的扩充研发团队的人数，以研代学。
另外半个的话，就是帮忙进行广义相对论方程的格林斯曼。
没有采购米国的，而是采购的两罗公司。
相比起干线客机的利润，支线客机的利润还真的比不了。
研发航空发动机的人里面，自然是有着相当多的天资卓越之人。
LS-800系列发动机是现下重点研究项目，能够给搞出来，和华国这些年时间里面，工业能力增强有着很大的关系。
顶级人才在全球范围内，都是相对很少的存在。
当然了，考虑在20世纪初的时候，当时全球范围内受教育人数相比起现在比较少，人才的基数也少，出现顶级人才的几率自然就变少了。
失败的那一刻，整个华国的航空工业都会受到极其大的影响。说不定西都墨塔就此垮掉，也不是不可能的事情。
研发团队得要重新组建，至于说原先的研发资料，也得要重新进行整理，还得要重新的构思。
在研究当中，不断的培养年轻的航空发动机研发工程师。
此时的约翰国，还有着些日不落帝国的骄傲，觉得自己现在虽然没落了，可依旧还是是一个世界性的大国，在全球范围内拥有着巨大的影响力。
西都墨塔在一个注定失败的项目上面投入过多的资金，接下来的情况根本就不用多说。
反正结果就是一个，形势一片大好！
陈怀庆自然是清楚这点的，也没有被吹昏了头脑。
详细的听取了LS-837发动机的报告，发动机故障率、油耗、噪音等等。
这些都是要和国外的同级别发动机进行对比。
LS-837发动机在表现上面，可以称之为优异。